对话九州一轨总裁曹卫东：城轨交通走向“智慧运维时代”，公司力

　　6月13日—6月15日，2024北京—南京国际城市轨道交通展览会暨高峰论坛在南京国际博览中心举办。期间，国内城轨交通减振降噪综合服务商九州一轨召开媒体交流会，回应行业环境变化、业绩增长前景等市场关切的问题。

　　九州一轨总裁曹卫东在接受包括曹卫东表示，新业务线着眼于城市轨道交通既有线路运营市场，努力拓展智慧运维、结构安全和病害治理等声纹诊断开发业务。

　　九州一轨总裁曹卫东

　　新建线路增速放缓，城轨交通走向“智慧运维时代”

　　目前，九州一轨的营收主要来自于针对噪声振动污染的各类物理防治产品，其产品需求规模与城市轨道交通建设的增量、增速紧密相关。

　　2023年，受行业周期性变化影响，九州一轨营收同比下降30.32%、归母净利润同比减少98%，如何开辟新的增长曲线成为九州一轨必须直面的问题。

　　九州一轨在年报中指出，近年受制于行业面临的有效需求不足、供给冲击、预期转弱等多重压力，全国城市轨道交通在建规模稳中略降，新批城轨项目和投资总额处于相对低位，结合2023年以来地方债务管控政策趋严，未来城轨项目审批、建设速度或将放缓。

　　在这一过程中，城轨交通在前期高速发展中显现的问题逐渐受到业内更多关注。

　　曹卫东指出，轨道交通行业对运营安全的要求非常高，这就导致对城市轨道交通监测、检测技术与设备的刚性需求同步增加。

　　同时，曹卫东向九州一轨援引中国城市轨道交通协会统计的数据，截至2023年年底，地铁、市域快轨等城轨交通开通运营城市共42个，其中运营15年以上的城市10个，5～10年后将有更多的城市和线路面临既有线路改造任务。

　　因此，在城轨交通由规模增长向质量增强转型的趋势下，九州一轨也在从产品提供商向数据服务商转型，即基于防治主体的声纹信息属性，努力拓展智慧运维、结构安全和病害治理等声纹诊断开发业务，并形成“轨道声纹在线监测与智慧运维系统”。

　　曹卫东表示，结合中国城市轨道交通协会近年来发布的的战略引领，九州一轨公司新业务线着眼于城市轨道交通既有线路运营市场，力争尽快实现首台套的落地，为公司业绩作出贡献。

　　“声十条”提出规范城轨交通噪声污染防治，噪声溯源重要性凸显

　　随着城市轨道交通网络的不断扩大，列车运行产生的振动和噪声对沿线居民和周边环境的影响日益显著，导致投诉不断增多。近两年，等文件相继出台，为城轨交通行业的噪声防治带来新的要求与机遇。

　　提出，规范城市轨道交通噪声污染防治。城市轨道交通运营单位加强对城市轨道交通线路和车辆的维护保养，依据规定开展噪声监测和故障诊断，保存原始监测记录，保持减振降噪设施正常运行。该行动计划还提出，提升噪声监测能力，开展噪声监测量值溯源。

　　曹卫东介绍，在新版噪声污染防治法和“声十条”实施后，等技术规范都会陆续出来，噪声排放单位主体责任的认定就成为关键要点。而“噪声就像吹笛子，同样一个笛子，不同的气息、不同的手法，它产生的音调、音色都会不一样，所以声音的内涵其实是很复杂的”；当多个声源混合在一起时，声波又具有“差拍效应”和“掩蔽效应”，要准确甄别导致超标的主体到底是谁，就需要开展噪声溯源。

　　“因此噪声溯源在声学研究里非常重要。正是因为这样，对九州一轨这样专业做声学研究的企业来说，这方面的技术需求和市场机遇也会大幅度上升。”曹卫东强调。

　　在减振降噪的技术研发方面，九州一轨副总裁、副总工程师丁德云向