今年，哪些造车新势力找到了销量密码？

　　彼时有蔚来上海门店的销售人员透露，小米YU7定金可以直接抵扣蔚来车款；极氪销售表示会补贴五万积分用于购买其相关产品，且可以在领到积分后再将订单转让出去。

　　也有阿维塔、智己汽车等也推出了相关的补贴政策。

　　例如小米在购车协议中设置了不少门槛，比如车主需要在收到付款通知后的7天内必须支付尾款等；问界针对M8交付延迟问题推出超期交付补贴政策等等。

　　就算不是为维持爆款的热度，品牌们也需要用过硬的供应链能力，支持公司完成年度交付目标。

　　直接建立自研工厂是最直接的提效方式，今年，不少车企放出了投建或扩建工厂，也有车企布局已久的自研工厂即将投产。

　　例如小米在今年6月拿下了一块紧邻小米汽车工程二期项目的新地块，被市场预测为是小米汽车工厂三期所在地，小米还在今年宣布位于北京的小米汽车超级工厂开放对外参观预约。

　　再如蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾在今年7月透露，蔚来第三工厂将于今年9月正式投产；小鹏的广州二期工厂也正在建设中，预计有望在2025年底前投产。

　　例如今年2月，理想汽车与燕龙科技在常州签署战略合作协议，宣布成立“联合创新实验室”；今年4月，比亚迪与丰元锂能签订协议，约定未来三年丰元锂能向比亚迪电池供应磷酸铁锂正极材料产品等等。

　　不管车企们是在卷价格、卷配置、卷智驾还是卷交付，实则最终的目的，都是要进一步提升销量，因为对于当下的新能源汽车行业而言，销量仍然是一家企业能否存活下去的关键因素。

　　小鹏汽车创始人何小鹏曾在演讲中预测，未来10年，中国汽车市场主流品牌将仅剩7家，那些达不成年销量100万辆的品牌，都难以成为最后的胜者。