半年内销售体系调三次，理想汽车图什么？

　　理想汽车在内部会议中宣布调整销售和服务体系，此前在 3 月份设置的被撤销，而是由总部直接管理全国 23 个区。

　　另外，原有五大战区的中区负责人韩希担任理想销售业务负责人，向理想汽车总裁马东辉汇报。

　　如果从近年来的情况来看，——某种程度上，它是理想汽车在进一步走向纯电战场过程中的必要之举，也是理想汽车以为核心驱动力继续向上的体现。

　　理想汽车这一次变革销售体系，更像是其自我纠正机制快速反映的一种外在表现——其核心逻辑在于，自从 2025 年开始到现在，理想汽车的销售体系依然经历了数次变革。

　　而

　　2025 年 3 月，理想汽车的进行了一次大规模的变革调整——这一业务板块包括零售、售后服务、充电、质量运营、海外业务等板块，总负责人是时任销售与服务高级副总裁邹良军。

　　在这次变革调整中，理想汽车对零售板块进行了大刀阔斧的调整，原有的 26 个战区合并成东、西、南、北、中五大战区，而各个战区则对各自的销量、利润和 NPS负责。

　　这五大战区的负责人，都向邹良军汇报。

　　值得一提的是，在这次调整中，原来负责总体零售业务的销售副总裁韩希被任命为中区零售负责人。在媒体报道中，这一变动被解读为减少管理层次，加强赛马。

　　对于这次调整，，推动的区域组织升级；不仅如此，通过将决策权下沉至五大区，各区域可快速响应本地用户个性化需求。

　　而在外界的解读中，有媒体和行业人士称，这一动作，一方面是为了完成当年的销量目标而做准备；另一方面，则是为了纯电 SUV 的上市做准备——毕竟，在纯电和增程的产品区分下，新能源汽车的区域属性更加明显。

　　不过，在 3 个月后，情况迎来了重大变化。

　　6 月 27 日，理想汽车发布内部信，宣布原有的与合并为，负责人为理想汽车总裁马东辉，向董事长兼 CEO 李想汇报。

　　值得一提的是，在这次调整中，原高级副总裁、销售与服务群组负责人邹良军转任公司顾问。

　　按照理想汽车官方的说法，的成立，是通过研发、供应、销售、服务的端到端经营与深度协同，更好地实现面向用户的价值创造、价值传递与经营闭环。

　　对此，一位接近于理想汽车的行业人士分析称，

　　站在这个角度来看，理想汽车在 8 月中旬进行的这一轮变革，其实在 6 月份就已经看到先兆了。

　　上述行业人士表示，理想汽车在销售端成立五大战区后，各个战区为了完成销售任务，容易出现的情况，这其实不利于理想汽车在销售端实现整体发力，扩展新客户。因此在三个多月的试水之后，理想汽车也已经在思索调整下一步动作。

　　本质上，

　　这位行业人士表示，。

　　对于当下的理想汽车来说，如何在产品体系正式进入到双线作战时代之后，继续保持原有的销售势头，成为当前公司上下要面临的关键问题。

　　当然，眼下对于理想汽车来说最关键的车型，自然是首款纯电 SUV 理想 i8。

　　7 月底，理想 i8 以 32.18 万元到 36.98 万元的价格正式发布。这个价格，在与此前 35 万到 40 万元的预售价形成较大落差的同时，也凭借与理想 L8 完全一致的起售价，让外界看到了理想汽车冲击纯电 SUV 市场的决心。

　　然而很快，理想 i8 在发布一周之后迎来了价格调整。

　　具体来说，基于大定数据的市场反馈，理想 i8 以原有的 Max 版本为标准版，将理想 i8 的最新价格统一在 33.98 万元，并且以 1 万元的作为选装项目，实现了理想 i8 产品体系的简化更新。

　　其目的，自然是为了更好地满足潜在消费者的需求。

　　对于理想 i8 的价格更新，一位长期跟进理想的行业观察人士告诉智见 Time，这次更新是一个非常艰难的决定，毕竟，

　　因此，这样需要极大的魄力和执行力。

　　当然，从销售端的角度来看，理想 i8 在重新定价之后，其面向消费者的解释成本确实减少了一些。

　　一位长期从事汽车销售的行业人士告诉智见 Time，理想 i8 最初的起售价是 32.18 万元，这个价格与理想 L8 的起售价相持平，确实看起来很有诚意；但是从销售端的角度，一线销售人员需要向消费者话花大力气解释，同样是 32.18 万元，到底是该买纯电还是增程，这个还是比较难的。

　　也就是说，

　　从这个角度来看，理想 i8 统一调整为 33.98 万元起，就避开了与理想 L8 的三个版本直接对标的局面，而且 34.98 万元就能够获得与此前理想 i8 Ultra 版本完全相同的配置，对于车主来说是一个重大激励。

　　，上述汽车销售行业人士称。

　　当然，对于理想汽车的众多一线销售来说，随着理想 i8 开始与理想 L 系列共同开始销售，的全新产品体系，是他们不得不重新适应的。

　　这背后的逻辑很简单，在纯电加入后的产品格局下，他们在面向新的潜在客户群体时，既要面向增程潜在用户传递出理想 L 系列作为增程产品的固有产品优势，也需要面向更加关心纯电的用户纯电理想 i8 作为纯电产品的价值，而且两种话术之间还不能出现彼此冲突的情况，所以这就是一线销售提出了新的要求。

　　那么，撤销五大战区，是否会有利于理想汽车产品体系的销量增加？

　　对此，上述行业人士认为，；原因很简单，对于理想汽车来说，销售端的核心目的还是应该放在最大化开拓新客户，五大战区的模式目前已经被认定为不适用于当下的状态——但调整本身其实也是需要过程的。

　　。

　　在走向纯电的过程中，理想汽车和它背后的李想，其实一直都在不断在修正中提升自己的能力。

　　2024 年 3 月 21 日，在理想 MEGA 上市失利之后，理想汽车 CEO 李想发布了一封全员内部信。他信中明确表示，公司错误地把理想 MEGA 的从 0 到 1 的阶段当成了从 1 到 10 阶段进行经营，这是公司对于纯电战略节奏的误判。

　　李想还明确表示，

　　于是，从理想 MEGA 的后续操盘表现来看，理想汽车一方面继续坚定地继续传递 MEGA 的使用价值，使之获得目标用户越来越多的认可；另一方面则是基于用户反馈的产品问题，在原有 MEGA 产品的基础上，推出了理想 MEGA Home 版本。

　　可以说，从目前的情况来看，在一系列的调整之后，理想 MEGA 已经成功逆袭。一个直接的证据是，2025 年 6 月份，理想 MEGA 销量突破 2300 台，拿下了 50 万元以上 MPV 销量第一的成绩。

　　当然，

　　所以，对于理想汽车来说，真正要验证其纯电体系化能力和大规模市场效应的，自然是定位于纯电 SUV 的理想 i 系列。

　　那么，如何评价理想 i8 上市之后的一系列表现？

　　对此，一位长期跟进汽车市场的分析人士告诉智见 Time，对比来看，如果说理想 MEGA 在 2024 年上市过程中存在的问题是因为过度自信而导致的节奏的误判，

　　正是因为这种谨慎态度，理想 i8 不惜放弃了部分毛利空间，在一开始的价格定位中采用了与理想 L8 完全一致的起售价，核心逻辑还是想用这个价格降低理想 L8 增程用户面向纯电的迁移成本，也就是。

　　这个逻辑其实没什么错——但问题在于它的着力点在于价格，而不是用户更加重视的类似于这样的固有产品价值。而后者，才是理想 i8 潜在车主更在意的东西。

　　所以，李想才在后续的 i8 价格调整中表示，。

　　好在，经历了一系列的挑战之后，无论是李想本人，还是理想汽车上下，整个公司都已经完全明白，在经历了增程系列的成功之后，包括理想 MEGA 和理想 i8 在内，理想纯电反而是一场更具挑战、更加激烈的战争——它也将是一场持久战。

　　而包括 8 月份的这次销售体系调整，也是理想汽车应对这场持久战的其中一个动作罢了。

　　其实回头来看，纵观理想汽车一路走来的历程，它固然取得了不错的成绩，但也实打实地踩了不少坑，犯了一些错误——从总体而言，这家车企真正的竞争力在于，在问题暴露之后，它能够从公司上下的意识、决策和执行层面快速面对、快速决策、快速调整。

　　某种程度上，这也是理想汽车的底层竞争力之所在。

　　站在这个角度，我们其实也更能够理解李想在其微博上置顶的一段话。他在那段微博中表达了一个关键意思，理想汽车的核心驱动力只有两个字：成长。当然，成长确实是一个很难具象化的词汇，但是如果理想纯电走完从 0 到 1 的过程，那么这个过程，将会是这一抽象词汇的最佳注解。