英特尔断臂求生，汽车业务夭折

　　7月24日，英特尔公司发布了2025年第二季度财报。这个昔日芯片王者，如今失血严重，已经到了必须断臂求生的境地——

　　
 

　　营收129亿美元，在英特尔预期区间的高端，和去年二季度持平，但是很大受惠于客户担心关税等因素影响的采购行为；毛利率下降7.9个百分点；净亏损29亿美元，比同期扩大13亿。

　　总体基调，二季报就是

　　CEO陈立武表示，不再继续在德国和波兰的制造项目。“我们还计划将在哥斯达黎加的封装和测试业务整合到越南和马来西亚现有的更大规模的工厂中。我们还将进一步放缓俄亥俄州的建设进度，以确保我们的支出与市场需求保持一致。”

　　更惨痛的是裁员，

　　英特尔CFO大卫·辛斯纳透露，

　　除此之外，英特尔还在抛售非核心资产来保持现金流。他们通过出售Mobileye的股权筹集了约9亿美元，并且有望在第三季度完成出售Altera。

　　尽管汽车业务在英特尔总盘子里占比极小，但覆巢之下，焉有完卵？

　　在《人工智能简史》一书中，英特尔此时无疑必须求生，但在这过程中，也可能输掉未来。

　　时间退回到2024年初的CES，英特尔准备对汽车业务发起冲锋，和英伟达、高通等老对手一较高下。

　　当时，英特尔汽车部门主管Jack Weast说，

　　。当时，英特尔还宣布了和极氪等车企的合作，创造“增强客厅体验”，包括人工智能语音助手和会议等等。

　　2025年的上海车展，英特尔在汽车业务方面的野心进一步曝光。

　　在这次2025上海车展上，英特尔首次参展，带来了新产品的同时，也举办活动，和中国汽车媒体介绍了汽车业务的方向和进展，

　　Jack Weast再度亮相，并且高调表示，

　　然而，就在2个月后，英特尔关闭汽车业务的消息传来。Jack Weast又搬回了美国。

　　Jack Weast所体现的英特尔在汽车业务上的态度，基本上和前任CEO

　　汽车芯片的总体市场规模到2030年增长将超过一倍，达到1150亿美元——约占整个芯片市场的11%。而汽车厂商采用的芯片制造工艺落后，英特尔大有可为。

　　然而，

　　2024年3月，

　　在他就任之后，美国芯片巨头的一号位，几乎都成了华人——英伟达黄仁勋、AMD苏姿丰、博通陈福阳。

　　尤其在苏姿丰扭转了AMD颓势之后，陈立武被期待成为英特尔的救星。只是，英特尔的任务更加艰难。

　　在核心业务中，英特尔擅长的客户端和数据中心是重点。而汽车业务虽然率属于英特尔PC产品业务，但属于主线任务的支线月底，达摩克利斯之剑落下，汽车业务部门被关闭。

　　英特尔发给员工的信件被媒体曝光，

　　在陈立武所说的二季度已经完成的大部分员工裁减计划中，汽车业务，首当其冲。

　　英特尔的汽车业务做得不大，但旗下却有一家知名的公司——Mobileye。

　　这家1999年成立的公司，以计算机视觉技术、机器学习应用于辅助驾驶系统，赢得了宝马、奥迪、大众、日产、本田甚至早期的特斯拉等诸多车企青睐，一度是该领域最强的新创企业。2017年，英特尔以153亿美元将其全资纳入麾下。

　　但是，

　　
 

　　2025年上半年，Mobileye营收和利润均有好转。但是，Mobileye的前景已然黯淡。

　　在此背景下，英特尔又正逢瘦身周期，因此开始从Mobileye撤出。

　　此后，英特尔在Mobileye的持股比例将降至不足80%。

　　不过，在2022年开始，Mobileye已经独立运营。因此，英特尔关闭汽车部门，并不直接影响 Mobileye 的运营。

　　而汽车芯片相关的IP，还在英特尔体内，是后续发展汽车业务的火种。

　　其实，前CEO基辛格、Jack Weast对于汽车芯片业务的前景判断并没有错，只是英特尔此时已经无力大扩张。