车商大佬跨界做储能，3年做到全球TOP10，如今再回头“卷”造车

　　近日，据多家媒体报道，楚能新能源已经正式布局整车制造业务，计划推出增程SUV，首款车或将对标问界M5。

　　截至目前，楚能新能源没做公开回应，但业内人士大多深信不疑，因为这并不意外：楚能新能源的老板代德明，同时是全国前五的汽车经销商恒信汽车集团的董事长，本就从汽车行业跨界而来；另一方面，楚能新能源现有核心业务之一就是做动力电池，具有深厚的技术和产能基础。

　　楚能新能源成立于2021年8月，距今还不到4年的时间，但在储能行业早已名声在外，2024年已冲到全球储能电池出货榜前十。

　　此前，业界以为代德明想走的是宁德时代“动力电池+储能电池”的路子，没想到他如今却打起了整车的主意，这明显是瞄向了比亚迪“储能电池+动力电池+汽车整车”的方向，目标着实不小。

　　代德明1964年出生于湖北宜昌的普通家庭，长大后投身军旅。1986年，代德明转业到原国营企业宜昌县五金交电化工有限公司。初入职场，他从基层业务员做起，每天穿梭于大街小巷，拜访客户、了解市场需求。通过努力他很快在公司崭露头角，顺利被提拔为业务经理，还在90年代初获得了“湖北省优秀青年”称号。

　　1992年，“改革春风吹满地”，激荡起全国创业浪潮，代德明也决定自己创业。当时，家电产品开始走进千家万户，成为家庭必需品。1994年，30岁的代德明在宜昌正式成立家用电器公司，成功拿下格力、美的等品牌代理权，迅速在湖北市场站稳脚跟。

　　1997年，董明珠在武汉成立湖北格力空调销售有限责任公司时，代德明凭借前期积累的良好口碑与实力，成为最早的四大股东之一。到上世纪90年代末，他已然成为湖北最大的空调经销商。

　　然而，代德明并不愿被舒适圈束缚。2000年，代德明再次跨界，在武汉创办湖北恒信德龙实业有限公司，切入汽车经销领域。彼时中国汽车市场尚处萌芽期，他凭借敏锐的市场嗅觉，代理奔驰、宝马等中高端品牌，在全国布局了300余家4S店。

　　此后，代德明的汽车代理业务迅猛发展。2023年，代德明的恒信汽车集团主营业务收入近800亿元，连续六年排名全国前五；销量近40万台，全国排名第四。2024年，恒信汽车集团位列湖北省工商联发布的湖北民企百强榜第三名。

　　同时，代德明的商业版图还在扩大，地产、酒店均有涉及。2020年10月，代德明以33亿元人民币财富位列《2020年胡润百富榜 》第1631位。

　　此外，代德明还在股市有大笔投资，最经典的是在家乡公司湖北宜化上的投资。自2018年底至2019年初，代德明开始以3元左右的价格大举买入湖北宜化，持股比例一度触及5%的持牌线。两年后湖北宜化开始暴涨，2021年11月最高涨至34.38元。据称，代德明在这一只股票上的获利，就超过30亿元。

　　华夏能源网截至今年一季度末，代德明仍是湖北宜化第三大股东，持股4450.00万股，按最新股价11.9元算价值5.3亿左右。

　　2021年，在“双碳”目标引领下，新能源产业迎来爆发期。代德明再次果断跨界，成立楚能新能源，在新能源赛道上迅速崛起，并在行业内掀起一股波澜。

　　当代德明提出进军储能行业后，不仅遭到行业的质疑，甚至曾一度连员工都感到不解。一方面，其本人此前从未直接涉足储能电芯领域，另一方面，这也是他首次直接入局制造业。

　　另外，储能市场虽然潜力巨大，却巨头林立，如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、鹏辉能源、中创新航等之前都是从动力电池“降维”进入的，没有任何基础的楚能新能源要想分一杯羹并不容易。

　　当然，这些问题难不倒代德明。很快，他就用“低价策略”撕开了市场的一角。

　　2023年8月，在某储能行业会议上，代德明公开宣布，公司280Ah电芯到年底将以低于0.5元/Wh的价格销售。一石激起千层浪，行业哗然，有人甚至称其在挑起“价格战”，要知道当时该型号的电芯市场价格还在0.9元/Wh上下。

　　电芯价格后来的走势证明，代德明准确“预判”到了行业趋势。到2023年底，280Ah储能电芯的价格已经降至0.36—0.50元/Wh，月底均价为0.43元/Wh。

　　除了运用价格武器，楚能新能源还在技术方面采取“激进”策略。

　　楚能新能源是行业较早推出“浸没式”储能系统的企业之一。该技术即便放在当前，行业对安全重视程度已经达到前所未有的高度的背景下，也因成本较高而鲜有厂商使用。

　　另外，在储能电芯大型化方面，楚能新能源在2024年就推出了625Ah储能专用电芯，而彼时314Ah电芯刚刚开始成为主流。

　　
 

　　值得一提的是，真正能让楚能新能源在行业站稳脚跟的，还是公司的拿单能力，尤其是在电力央国企的招标中，公司常常能够虎口夺食，大[*]四方。

　　以今年一季度为例。1月10日，中核汇能及新华发电2025-2026年度储能集中采购中标候选人公示，楚能新能源成为中标候选人。要知道该项目竞标在行业内以竞争“惨烈”著称，65家企业参与竞标，最终仅有7家入围，甚至宁德时代、中车株洲所都成了陪跑。

　　2月10日，中国电建电建装备公司2025年1月第一批磷酸铁锂储能电池采购项目中标结果公示，楚能新能源是唯一中标人。

　　如今，凭借在储能电芯领域的积累，楚能新能源已经将“触角”延伸到动力电池领域。

　　2024年，楚能新能源先后与东风、一汽、厦门金旅等多家车企达成合作。在国内磷酸铁锂动力电池企业装车量排名中，楚能已经打入TOP15。

　　在技术和产品方面，楚能新能源近期重点推出了CTP3.0方案。该方案可在800V高压平台下实现峰值7.5C超级快充，体积利用率超80%，续航超1000公里，综合性能跃进行业“第一梯队”。

　　但是，当楚能新能源入局造车的消息传出时，行业多少还是有些意外。从电池到整车，这难度不是一个数量级。另外，行业竞争格局也不一样。

　　一方面，汽车领域不止是“红海”，已经是“血海”了。在增程式SUV市场更是竞争激烈，问界、理想等品牌已占据先发优势，楚能新能源此时进入，无疑会陷入重重包围之中。

　　另一方面，多数动力电池企业只是担任电池供应商的角色，步子较大的宁德时代，也只是推出了集成动力电池的商用车底盘产品，还从未有企业敢跨越“雷池”，进入整车市场。

　　再次，楚能新能源的业务“基本盘”并不稳固，或也将影响新业务的开拓。

　　在年初，各机构推出的2024年储能电芯出货榜单中，楚能新能源的排名出入较大。有的榜单显示，公司位列TOP10，而在有些榜单中却不见踪影。虽然这与各家的统计数据有关，但也从一个侧面看出，公司在储能电芯行业的地位并不稳固。

　　
 

　　当前的储能行业还处于极度“内卷”和竞争白热化阶段，低价竞争策略早已失效，无论你报出多么低的价格，总会有人报出的价格比你更低。日前，中国能建25GWh磷酸铁锂电池储能系统集采项目开标结果显示，其4h储能系统项目，竟有人报出了0.37元/Wh的低价，刷新了行业纪录。楚能的价格武器已经不管用了。

　　无论是储能电芯还是储能系统，市场集中度在不断增高。2024年，储能电芯前十家的市占率已超90%，系统集成前十的市占率达到82%，预计2025年将进一步上升。这对游离于出货排名TOP10榜单边缘的楚能新能源来说，多少有些尴尬，进或者退在一线间。

　　一方面，在储能业务板块，行业地位还需要巩固，需要投入更大的精力；另一方面，开拓整车业务，需要更多的财力物力支撑。面对两场硬仗，楚能新能源又有几分把握？