欧盟8月电动车销量降44%，混动车型逆势增长，中

　　欧洲另一大汽车集团stellantis集团也在计划裁员，首批裁员人数或将达到1.1万人。博世、采埃孚、大陆等零部件巨头也在面临裁员或关闭工厂的困境。

　　竞争格局长期稳定的欧洲车市，正面临平衡被打破的风险。这或将成为中国车企进入欧洲市场的最佳时机。对此，乘联会秘书长崔东树向

　　8月，欧洲车市整体下降18.3%，降至近3年的最低水平。受此影响，今年1-8月欧洲新车销量仅增长1.4%，总量接近720万辆。

　　电动汽车是降幅最大的细分市场。8月，电动汽车销量下降43.9%至92627辆，其中欧盟最大的电动汽车市场德国和法国的销量分别下降 68.8%和33.1%。

　　插电式混合动力汽车的销量也下降了22.3%至45590 辆，几乎所有的主要市场均出现下降。受此影响，8月插电式混合动力汽车仅占整个汽车市场的7.1%，低于去年的7.4%。

　　汽油车毫无意外也出现下降，8月下降了17.1%，法国、意大利、西班牙和德国四大主要市场均出现大幅下滑。汽油车占据33.1%的市场份额，低于去年同期的32.6%。

　　令人意外的是，混合动力汽车是8月份欧洲市场唯一增长的车型。新车销量增长6.6%至201552 辆，市场份额也从2023年8月的24%上升到31.3%。

　　混合动力汽车销量增长也无法掩盖市场疲软的事实。有观点认为，8月份惨淡的表现或是欧洲车市进入下行期的信号。此前大众汽车表示，欧洲汽车销量低于新冠疫情之前的水平，这一趋势在未来可能会持续下去。

　　全球汽车零部件供应商巨头博世CEO斯蒂芬·哈通 在接受路透社时表示，全球汽车市场的需求低于5年前的预期，需要几年时间才能恢复。

　　谈及欧洲8月车市的表现，奥纬咨询董事合伙人张君毅向

　　长期观察欧洲市场的

　　中国电动汽车市场则呈现出另一番景象。

　　乘联会数据显示，8月份新能源汽车销量同比增长43.2%至102.7万辆。其中纯电动汽车增长18.5%至58.3万辆，插电式混合动力汽车增长96.9%，达到44.4万辆。8月份新能源车渗透率再次突破50%，达到53.9%。

　　8月，国内新能源汽车的销量是欧洲市场的超7倍，渗透率是其2.5倍。市场规模及渗透率的大幅领先，为中国新能源车打入欧洲市场提供了机会。

　　行业普遍将中国视为未来全球电动汽车的中心，此前中国已成长为全球最大的汽车市场和最大的汽车出口国。

　　发展新能源汽车已经成为全球各国的共识。在这一背景下，中国电动汽车的全球扩张势不可挡。

　　欧洲汽车制造商协会曾将欧洲电动汽车需求不振归结为以下几个原因。

　　缺少充电基础设施，缺乏有竞争力的制造环境，缺少能负担得起的绿色能源、购买和税收优惠，以及缺少原材料和电池等的安全供应。消费者的接受度和对基础设施的信任也尚未得到充分发展。

　　值得一提的是，欧洲汽车制造商协会列举的几大劣势，恰好是中国电动汽车的优势所在。

　　中国电动汽车品牌2023年在欧洲电动车市场的份额达到19.5%。这使得越来越多的欧洲消费者逐渐认识并选择中国汽车品牌。尽管今年因为征加额外关税等因素使得中国品牌在欧洲市场的份额有一定程度下滑。但长期来看，中国品牌对进入欧洲市场的野心保持不变。

　　今年4月，奇瑞收购了位于西班牙的一座汽车生产工厂，这是奇瑞在欧洲的首个生产基地，也打响了中国汽车赴欧建厂以实现本地化生产的“发令枪”。

　　比亚迪正在匈牙利和土耳其建设新工厂，还在8月底宣布收购了其在德国的经销商。这些都是比亚迪寻求在欧洲站稳脚跟的重要动作。

　　此外，上汽集团、东风汽车等中国汽车企业均有在欧洲建立工厂的计划，而西班牙、意大利等欧洲汽车生产大国也正在用一系列优惠政策吸引中国车企到当地建厂。