缺芯影响仍在！丰田汽车下调2022年度产量目标，重押“氢”赛道

　　称，预计其2022财政年度全球产量将低于原来计划的970万辆。

　　由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约361.56万辆汽车。该公司预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至426.23万辆。

　　丰田燃料电池研发与生产项目奠基仪式在北京市经济技术开发区举行。丰田汽车投资有限公司高级执行副总经理董长征在现场表示，该项目旨在向中国导入和推广丰田的氢燃料电池技术。“丰田在中国的燃料电池事业将从北京起步。”

　　国家发改委、国家能源局联合印发。提出，到2025年，我国要形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境，初步建立较为完整的供应链和产业体系，实现燃料电池车辆保有量约5万辆；到2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系；到2035年，形成氢能产业体系，构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。

　　多位业内人士认为，首次从国家层面明确了氢的能源属性，以及氢能是战略性新兴产业的重点方向，对中国氢能发展具有转折性意义。

　　在政策的鼓励下，包括丰田、现代在内的跨国车企和中国车企，近两年都在国内加大力度布局燃料电池。丰田甚至开始在燃料电池汽车产业链上下游积极布局。

　　除了10月24日奠基的燃料电池研发与生产项目，今年年末，首批进口限量50辆第二代MIRAI将通过广汽丰田渠道在中国市场销售，售价在74.8万~75.1万元之间。

　　MIRAI是丰田在2014年推出的世界首款量产氢燃料电池车。2020年，丰田在日本推出了第二代MIRAI，加氢时间大约需要3分钟，WLTC工况最高续航里程约850公里，较上一代车型提升了约30%。

　　此外，丰田还与不少地方政府、氢能企业共同推进70兆帕加氢站的规划和建设，以构筑氢燃料电池车发展的基础设施。

　　事实上，当前燃料电池汽车推广的最大障碍还是成本。目前，一辆燃料电池车的售价大约是燃油车的2~3倍、锂离子电池车的1.5~2倍。此外，加氢站建设费用、氢能运输费用高也导致燃料电池汽车加氢费用较为昂贵。

　　面对成本难题，丰田也在不断探索。丰田方面曾在第四届进博会上表示，其正在进行新一代燃料电池商用车专用系统的开发，新一代产品成本需要努力降为现在产品成本的三分之一，才能实现没有补贴也可以和燃油车同等价格的目标。

　　随着燃料电池研发与生产项目的奠基，丰田为燃料电池车在中国市场“降本”迈出了重要一步。错过了电动汽车市场的风口，丰田能否在燃料电池车的赛道上赢得未来？业内将拭目以待。