李想需要学会打逆风局

　　去年MEGA遭遇舆论风波后，理想对于创始人在公开渠道的发声加强了管控。

　　理想汽车联合创始人、执行董事兼总裁、智能汽车群组负责人马东辉提到，此次调整是为了构建以门店为核心的用户运营能力。

　　今年5月的一场投资者沟通会上，理想汽车CFO李铁称，纯电车型的整体销量并不是最重要的，关键在于i8和i6能否真正满足用户需求，说理想今年不会过多考虑销量目标或纯电车型销量占比。

　　客观而言，对当下的理想汽车来说，求稳而不求快，显然是更适合当前竞争形式的思路。

　　理想2022年以来重压AI，一定程度上也是如此，备长远之战。

　　1月份英伟达CEO黄仁勋说，在Waymo和特斯拉取得成功之后，自动驾驶时代终于到来了；李想在5月份的一次访谈中也说，自动驾驶技术的黎明马上就要到来，现在是“黎明前的黑暗”。

　　理想显然希望在车企自动驾驶之争、AI之争中占领先机。i8的发布会上，李想把更多的时间都留给VLA大模型、理想同学智能体与AI方面的技术探索上，他还透露，理想2025年在人工智能领域的研发投资将达到60亿元。

　　理想i8，图/理想官网

　　这一模型是一个视觉-语言-行为大模型，将空间智能、语言智能和行为智能统一在一个模型里，模型的3D空间理解能力、逻辑推理能力和行为生成能力由此加强。

　　理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋提到，当前行业头部辅助驾驶系统广泛应用的“端到端”模型存在能力已然遇到瓶颈。

　　“端到端架构本质是模仿学习，它能够学习人类行为，但不能像人一样理解物理世界，限制了系统能力天花板。”他如此说道。

　　只是中长远视角里，理想率先将VLA落地到车型后，能否持续保持智驾优势，依然充满着不确定性。

　　今年以来，布局VLA技术已成为车企共识，理想汽车之外，元戎启行、小鹏、华为等玩家已在加速布局。

　　回顾过去十年，从最初的政策驱动，到这几年的价格、技术驱动，行业增长动能完成切换的同时，大多数的车企还未进入真正的“健康地带”：

　　除了那些已经在淘汰赛中离场的玩家，更多的车企都还没实现自我造血；

　　已经在市场中站稳脚跟的车企也无法放松警惕，一场失败的发布会、一次不当的营销策略，都可能让他们陷入危机；

　　理想是这场未竞战事中前半程的优胜者之一，它更早建立起了规模优势，也率先实现了自我造血。