追觅跟牌影石、大疆的跨界局

　　目前追觅系已经拥有了扫地机、洗地机、吸尘器、吹风机、空气净化器、净水器、洗碗机、冰箱、空调、智能电视、路由器、泳池机器人、具身大模型、割草机器人、擦窗机器人、潮玩、咖啡、茶饮、火锅等一系列已成形的BU/产品线。

　　
 

　　从发展的视角来看2024年开始，追觅进入了“激进期”，公司的意图似乎是通过快速尝试，找到全新的类似扫地机的品类。

　　当然，代工厂起家的追觅强点在于供应链整合能力，而从这个视角来看，造车的决定也并不难理解。

　　但在造车上追觅如果想有建树并不简单。典型的横向对比案例，是与追觅同属于清洁赛道的石头科技，两者赛道相同，甚至都出自小米产业链。石头科技创始人昌敬2021年开始造车，2023年8月推出首款车型极石01，随后经历融资、出海，两年时间，到2025年7月，极石汽车交付量单月仅为千台左右。从结果上来看，极石难言成功。

　　从某种程度来说，造车的门槛已经太高，

　　雷军在年初的公开的演讲中坦言，小米造成花费了3年投入了300亿，而与追觅类似的科沃斯，以及石头科技，市值不过550亿左右，约等于追觅几乎要压上整个公司。当然，这只是资金成本，同时在技术方面虽然中国供应链成熟，但并不意味着任何人都可以用好供应链，极越、威马、高合的案例尚在前。而且追觅宣称的例如电机技术、传感器技术等似乎在新能源车上复现，也成为一个问题。

　　总结来看，追觅的造车似乎是企业发展到某个节点上，势能累积的一种结果。追觅渴望成为无边界生态企业，造车并无违和感，但从实际情况来看，追觅造车似乎仍然面临诸多方向上的掣肘。而另一方面，来自同行的压力，似乎也是促成这个决定的另一重原因。

　　竞争烈度的变化往往发生在一瞬间，今年7月大疆推出全景相机Osmo 360，8月大疆扫地机器人DJI ROMO正式发布，已成红海的扫地机器人战场再次迎来新敌手。而半个月后，影石全景无人机“影翎Antigravity A1”启动公测。

　　追觅随后被传出正在拓展无人机业务，挖角大疆人才，此举被看作是对大疆的反击。而作为“追觅系”的光子跃迁，早有消息称将在下半年发布首款运动相机，对垒大疆和影石。

　　原本平行线的三家公司，似乎在同一时间踏入到了同一条河流。

　　而更进一步来看，相较于此前的竞争，此次的差别非常明显，即入局者实力不俗，以大疆为例，2024年营收已经达到800亿，而且作为全球无人机品类绝对的龙头，大疆不仅具有技术储备，还有强劲的品牌效应与用户心智，更强大的则是大疆全球化的能力。而影石从某种程度而言，是从跟大疆的竞争中存活到今的存在，其在产品力以及全球化的能力上，有着不输于大疆的实力。而同时，两者还有着不俗的现金流。

　　当这样的竞争对手，踏入红海赛道，并不只是为了瓜分份额，很有可能是冲着颠覆性去的。影石发布无人机，直接刺激股价连续大涨，也印证了其较高的关注度。

　　
 

　　另一方面，从企业发展的角度而言，实力强劲的玩家开始[*]入追觅的舒适区，提升品牌溢价时，而原有赛道一方的压力可想而知。

　　而从商业历史上来看，这样事情并不算新鲜。比如小米进入传统巨头格力、海尔、美的的舒适区，以及今年阿里、京东进入美团的舒适区。

　　这样的战役，对于双方都具有较强的考验，如果能够守擂成功，往往意味着品牌与企业的二次升级，而如果失败则意味着自身护城河的薄弱，例如抖音在发力本地生活时，曾一度让美团的市值大幅萎缩，而美团在连续多个季度守住自身核心业务时，资本市场也给于更高的估值。

　　当然，从这个视角来看作为较为弱势的追觅，此刻没有选择守城，而是主动出击，似乎也是另一种形式下的反抗。而从无边界生态企业，到成立无人机团队，再到今天宣布造车，从某种程度而言，追觅的挑战是前所未有的，追觅能否打破常规值得期待。

　　当追觅在2025年的车圈淘汰赛中掷下造车的筹码，这场始于扫地机龙头的跨界狂欢，终究要回归到造车业务的本质逻辑中接受检验。

　　从业务内核来看，追觅宣称的“技术复用”看似为造车铺路，但其核心优势的电机、传感器技术，与新能源汽车所需的三电系统、智能座舱、自动驾驶等核心技术体系存在着的维度差。

　　扫地机的电机技术聚焦于小型化、低功耗场景，而汽车电机需要兼顾高功率、高安全性与长寿命，两者的研发逻辑、测试标准截然不同。

　　追觅若想将现有技术真正转化为造车竞争力，需投入海量资源进行技术重构，这远非“整合供应链”就能实现——毕竟极越、威马等品牌的折戟，早已证明供应链成熟不等于产品成功。

　　从市场层面看，追觅选择对标布加迪威龙的超豪华纯电赛道，更像是一场豪赌。2025年的车市，中低端市场陷入性价比厮[*]，高端市场则被特斯拉、蔚来等品牌牢牢占据，超豪华纯电领域虽竞争相对较小，但受众圈层狭窄、用户需求苛刻，且需要强大的品牌溢价能力与圈层运营能力支撑。

　　更深层的矛盾在于，追觅的“无边界扩张”仍值得深思。从大家电、无人机到咖啡、火锅，再到如今的造车，追觅在短短两年内涉足十余条赛道，每条赛道都需要独立的研发团队、供应链体系与市场投入。

　　而造车作为“资金黑洞”，仅前期研发、工厂建设、团队组建就需数百亿资金，这必然会挤压其他业务的资源，导致多线作战。

　　追觅造车，本质上更像是科技圈“跨界狂欢”的缩影。当影石、大疆凭借自身优势闯入他人赛道，当追觅试图通过造车实现“弯道超车”， 这些企业更应重视跨界的核心逻辑：真正的跨界不仅是技术的简单复用，更是对新赛道本质规律的敬畏与深耕。绝非仅凭“跨界之名”就能突破。

　　觅若想在造车领域立足，需先收缩扩张战线，聚焦核心技术的转化与沉淀。而对于整个科技圈而言，追觅的案例更应成为一面镜子——跨界唯有守住核心、敬畏规律，才能在跨界浪潮中站稳脚跟。

　　参考资料

　　36氪，《追觅何以造车》

　　定焦One，《大疆、影石、追觅，跨界混战》

　　云见Insight，《起底追觅造车：造“宾利”融资，贴牌赚现金流》

　　36氪，《追觅、海尔、安克都下场，“具身智能”到底是噱头还是良方｜焦点分析》