内部代号“L”、“H”、“AB”：国产车企的五年高端逆袭

　　近日，第二十八届成都国际汽车展览会开幕，本届车展共吸引近120个汽车品牌，亮相车型超过1600辆。

　　但可惜的是，友商云集，但保时捷、宾利、兰博基尼等8大豪车品牌并没有参展，

　　“过去数年，超豪华车企在中国市场遭遇显著挑战，市场地位已发生根本性变化”，瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻更是直接表示，成都车展外资冷淡，自主品牌火热，反映的是在高端车型市场，中国新能源车企的全面崛起。

　　中国新能源汽车的崛起从本届成都车展就能看出来。

　　比亚迪霸馆9号馆，旗下王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望等品系、品牌全阵容亮相，并设有展示区，展示仰望U8应急浮水技术和天神之眼领航辅助技术在生活中的应用；

　　
 

　　奇瑞集团更是以全自主矩阵形式“包馆”亮相5号馆，旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，31款车型全部亮相，展现了奇瑞在混动、增程、纯电三线并举的研发能力；

　　华为虽然并未包馆，但首次让问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”聚集在一个车展，成为展区最大的亮点之一；

　　相比“包馆”这样的霸气行为，更能体现国产新能源竞争力的则是长安、上汽、东风这些传统车企旗下高端新能源汽车发布和新技术展示。

　　岚图推出2026款梦想家，是全球首发8项领先科技，也是目前新能源领域唯一同时搭载62.5度超充大电池、智能后轮转向、百万级魔毯底盘、华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱5及全球首个AI零重力按摩舱的MPV车型。

　　阿维塔正式推出阿维塔06 Ultra增程版，该车型CLTC纯电续航达330km，CLTC综合续航1250km，拥有合5C充电峰值倍率，可以在十分钟之内，将电量从30%充至80%，是行业首个双5C超充的轿车。

　　智己汽车则将新一代智己LS6带到车展，该车拥有“恒星”超级增程技术，集合纯电、插混、油车的所有优势，同时解决了不同能源形式的短板，不到半个月，其预售订单已突破48000台。

　　其实从成都车展国产厂商的参展规模和发布的新技术上来看，在新能源领域，中国厂商正在冲击外资品牌对中高端车型的垄断。

　　据盖世汽车研究院数据：2024年，国产豪华车全年销量为288万辆，相比四年前增长超12倍，其中本土自主品牌贡献了超80%的增量。而在本次成都车展上，证券日报更是指出：成都车展彰显中国车市新风向。

　　而要知道在十年前，中高端还只是中国车企跨不过去门槛。

　　“不搞自主品牌，中国企业永远无法走到汽车产业价值链的高端，中国汽车必须要进行自主开发，进行原始创新”，时任上汽集团党委书记、董事长陈虹不止一次叹气，上汽高端车型几乎都是合资品牌，自主品牌难以走向高端。

　　其实不止上汽，彼时的中国本土汽车工业大而不强，据中国汽车工业协会统计：2018年，中国汽车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，是全球最大的汽车市场和生产国。

　　但上汽、长安、北汽等国产汽车品牌，其自主品牌多数处于15万以下的A型车市场，20万以上的B级车和C级车几乎找不到自主品牌的身影。

　　以长安汽车为例，2020年上半年，长安汽车整体销量突破80万辆，但其20万的高端SUV 长安CS95，整个上半年全部销量仅为2918台。

　　15万成了自主品牌向上发展、实现高端化的瓶颈，而造车新势力的发展让上汽、长安、北汽等国产汽车看到了破局向上的希望。

　　2019年，中国造车新势力销量同比增长116.8%，其中蔚来全年销量达到20752辆，威马汽车销量为16683辆……

　　更为重要的是价格——蔚来ES6基准版整车购买价格为35.8万起，基准版ES8整车购买价格更是达到44.8万元起；甚至连主打平民的威马汽车，其EX5 500价格能达到19万元的B级车。

　　一群非圈内人造车，都能轻松破圈，直接拿下了B级车甚至是C级车市场，那么传统车企为什么不行？

　　造车新势力带来的不仅是震撼，更是思路的开拓，因此在2018年左右，上汽、北汽、东风、长安纷纷秘密开启了自己的“1号工程。”

　　2017年开始，北汽内部开始研发代号为N50、N61的两款高端新能源车型，其中的N象征着北汽集团全新的高端智能新能源序列，这两款车型分别为极狐阿尔法T、极狐阿尔法S的首款产品；

　　2018年4月，长安汽车发起内部代号“AB品牌”的高端新能源车项目，三年后，长安、华为、宁德时代三方联手，该项目成为高端汽车品牌阿维塔；

　　2018年10月，上汽将全新电动智能汽车品牌项目命名为代号“L”，并由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，最终该项目成为智己汽车；

　　2019年4月，承担“托举着整个东风品牌向上的重任”的H部门成立，该部门将着力打造两个“高端”，即品牌定位高端和市场定位高端，此后该品牌成了岚图；

　　
 

　　2020年前后，国内车企先后成立“1号工程”，通过新能源实现品牌向上升级。

　　其实对于上汽、长安、东风、北汽这些企业来说，推出一款新能源汽车很简单，不存在技术上的难题，但问题是，能不能生产出一款受到市场欢迎的高端新能源汽车？自己的新能源品牌能不能在市场立足？

　　这不仅是一款车的问题，反映的是一款电车背后的规则和玩法。

　　“其实企业最大的危机是自己内部的危机，或者就是思想意识，思想开放的程度”，正如长安汽车董事长朱华荣所说的，传统车企要想借助新能源实现品牌向上，最困难的不是外部竞争对手，而是自己能不能跟得上时代发展。

　　以产品研发为例，以前传统燃油车是串行研发，研发周期通常为5年左右，核心是机械化性能，一款车改款的时间间隔可能会在两三年。

　　但新能源汽车则不一样，产品快速迭代，造车新势力能做到两三年发布一个新车型，一年发布一个改款车型，研发速度明显加快，智能化体验成为核心指标。

　　另外在销售渠道上，传统燃油车是依靠4S店经销网络，渠道为王，厂商与用户直接联系少，但在新能源时代，更加注重用户体验和产品展示，而非销售，因此直营门店的比例大幅度上升。

　　可以说，造车新势力的竞争那么激烈，传统车企孵化的新能源品牌必须更加激进。

　　为了让阿维塔破圈，长安汽车高层领导及2000多名技术专家都入驻了微博、抖音、号，而朱华荣也打造了《老朱杂谈》栏目，就是希望学习雷军和小米，借助社交媒体让消费者认识阿维塔。

　　而长安做营销的同时，智己则在技术上进行快速迭代，去年4月，智己宣布智己L6将率先搭载行业首个量产上车的“超快充固态电池”，直接将智己L6的续航突破1000公里。

　　
 

　　也正是这样内卷，让智己、阿维塔、岚图等品牌在小鹏、理想、蔚来、特斯拉等友商先入为主的情况下，在新能源中高端市场占据一席之地。

　　2024年，智己汽车全年累计销量为65505台，同比增长71%，其中智己LS6获“中大型纯电SUV”2024年度销量冠军；岚图交付85697辆新能源车，同比增长约70%，其中岚图梦想家更是在今年上半年位居大型MVP销量榜首；阿维塔全年销量为73606辆，同比增长140%……

　　要知道这些销量当中没有低端车型掺水，全部都是中高端车型。

　　智已推出了智己L6、智己LS6、智己L7、智己LS7四款车型，整体价格区间在21万至58万之间；岚图发布了岚图梦想家、岚图知音、岚图FREE、岚图追光等六款车型，价格区间为20万至45万；阿维塔推出了阿维塔06、07、11、12四款车型，价格为19.5万元至43万元；

　　成都车展是国产新能源崛起的记录者，是上汽、东风等车企打破“中高端车型只能依靠合资品牌，自主品牌长期低端”困局的见证者，如今的中国新能源不仅在技术上、销量上位居领先，而是占据了中高端生态位。

　　而所有的这些变化，都是五年前，那些以字母为代表的内部立项，象征着中国传统车企摆脱低端品牌，冲向高端化的决绝与努力，在燃油车时代受到的委屈，在新能源时代逆天改命。