科技不再是唯一武器，小鹏P7靠什么闯进纯电前三？

　　
 

　　全新小鹏P7

　　“如果没有决策失误的线年内推出。”延期上市一年后，全新小鹏P7最终在8月27日一锤定音，何小鹏在当天如是说道。

　　八年前的这天，何小鹏正式入职小鹏汽车。而八年后的今天，何小鹏在舞台上宣布代表小鹏汽车下一个时代的全新小鹏P7正式上市。

　　新车共推出了4款车型，其中702km Ultra售价21.98万元、820km Ultra售价23.98万元、750km四驱高性能Ultra售价25.98万元、最新亮相的750km四驱鹏翼Ultra售价为 30.18万元。

　　“虽然延期，但是我觉得塞翁失马焉知非福，比如今年就可以上图灵芯片、5C超充，P7在任何时候推出全新一代都是当打之年。”尽管经历决策失误，但何小鹏仍对全新P7的销量充满信心，现实情况似乎也正在往预想的方向发展。

　　价格发布不久后，小鹏汽车便官宣，7分钟全新小鹏P7大定突破了一万台。

　　这一次，小鹏汽车为全新P7制定的目标，是进入纯电市场前三，并且为前三的目标准备了相应的产能。同时，新车也将成为第四季度能否实现盈利的关键一役。

　　何小鹏曾表示“这不是人人都买得起的车”，但在20万元级纯电轿跑市场中，全新P7仍展现出了较强的产品力。

　　很长时间以来，小鹏以智能科技为核心标签，大模型、辅助驾驶、高算力芯片等技术成为其护城河，但也无形中限制了品牌向上突破的空间。

　　在全新小鹏P7上，小鹏意图打破“科技发烧友专属”的边界，将竞争维度延伸到“高级感”和“品质感”，甚至将对标车型定位保时捷帕拉梅拉。

　　全新P7的“高级感”贯穿全车。外观经历1259版方案迭代，最终呈现低趴车身、流畅线条与溜背造型，风阻系数低至0.201Cd，续航因此提升90公里。3008mm轴距与513mm后排坐垫长度保障舒适空间，575L后备箱及56L前备箱满足实用需求。

　　技术层面，新车全系搭载800V高压架构与5C超充电池，充电10分钟可补能525公里。三颗图灵芯片提供2250TOPS总算力，支持VLA与VLM大模型，实现复杂路况决策与智能交互。底盘采用前双叉臂+后五连杆全铝结构，标配双腔空悬与可变阻尼减震器，高性能版零百加速仅3.7秒。

　　在豪华体验上，全新P7配备NA真皮内饰、可转动三轴灵动屏、23颗HIFI扬声器及多项沉浸配置，兼顾科技感与情感化设计。安全方面亦不妥协，车身高强度材料占比超88，采用一体压铸技术，整车扭转刚度达43000N·m/deg，刹车距离仅33.16米。

　　而相较之前变化最大的是，小鹏在营销策略上显著强化了“美学叙事”。发布会重点介绍车身颜色、邀请明星助阵，社交媒体主打“高颜值”话题，有意的凸显设计与审美价值。

　　这也从侧面反映出小鹏品牌正从单一科技导向，转向“科技+设计”的双轮驱动，从而吸引更广泛用户群体。

　　全新P7的意义在于，它在保持小鹏智能化长板的同时，开始通过高级感塑造重新卡位高端市场。既承载着小鹏的技术底蕴，也代表小鹏迈向更全面品牌阶段的决心。

　　关于未来的战略，何小鹏还提出新见解：“汽车公司将走向高利润率时代。”

　　“我们不光造车，还做技术供应商，布局机器人、飞行汽车等多元终端。”何小鹏认为，智能电动汽车的三电成本占比高，但小鹏通过全栈自研和跨域融合，正在构建网络效应和群体智能。他总结道：“汽车将来是科技产业，而不仅是制造产业。”

　　从初代P7的“偶然成功”，到如今MONA M03、P7+、G7等多款车型的成功，小鹏已形成系统化打造爆款的能力。

　　尽管如此，何小鹏表示小鹏汽车仍在不断“补短板、拉长板”。相比之前做互联网公司，可以轻松搭建起技术壁垒，何小鹏觉得“造车太痛苦了，是一场永不停止的马拉松”。

　　而正在“马拉松”途中的小鹏汽车发出预告，将在未来两年陆续推出大量新产品。

　　“2026-2027年是新产品大年，到了下一个财报会告诉大家明年新产品有多少，将超乎大家的想象。”何小鹏说。

　　尼克：基于车型定位差异P7是小鹏的 “图腾车型”，需搭载 “最好的” 配置；P7对品牌至关重要，定位简单纯粹、站在品牌技术最前端，“全系列Ultra” 是科技最高水平的体现。

　　何小鹏：模块化技术提升，产能能力增强，目标是冲击同级轿车前三，按此目标准备产能；四驱版本最初定价更高，最终下调价格，带动整体价格调整，预期四驱销量会超预期。

　　何小鹏：最初计划按6款车色请6位，核心是用代言人个性匹配对应车色的个性，而非传统代言；P7是极致运动轿跑，试驾时 “不想放手”，需突出其驾控、底盘、加速带来的肾上腺素感；正跨越技术时代，年底或明年会展示成果，目前先搭载硬件，软件后续升级至 “极致好用”。

　　何小鹏：中美科技公司估值约7倍差距，并非个例；小鹏部分科技能力刚公布，半年后进展会提升市场认同感。

　　何小鹏：今年VLA投入近50亿，一年需数十亿级投入；几亿仅能做 “微型VLA”，而真正的VLA是空间多维+时间维、非结构化信息直接到运动的逻辑；真正VLA量产还需时间，效果需比当前第一阵营强10倍以上才达标。

　　何小鹏：VLM需独立硬件，当前VLA实际是“VA”；VLA是“聪明小脑”，VLM是 “聪明大脑”，年底或明年逐步融合。

　　尼克：AES策略是先做好130km时速AES、低附着路面AES，一步提升安全性，再推进后续功能。

　　何小鹏：辅助驾驶有分层，年内会分享具体看法；小鹏的优势是P7的VLA去年10月已启动研发，AI领域无“低成本捷径”，需打基础；2026年中国辅助驾驶将大跳跃，会出现新第一阵营。

　　尼克：关于延续性，新车保留了上一代生动力曲面设计、升级2020年首发的灯语、保留鹏翼门等家族语言。

　　何小鹏：至于上市节奏，若无决策失误去年应上市，今年上市可搭载图灵芯片和5C电池，属“塞翁失马”，新P7何时上市都是 “当打之车”。

　　何小鹏：GPU布局方面，在同时使用英伟达与国产GPU，年底将推出VLA+VLM合围初步版本；未来车企年研发或达500亿，其中300多亿投入AI；2017年即认为小米有互联网软硬件基因，与汽车领域适配度高；但不建议无公司/ 创业状态的人造车，难度极大。

　　尼克：在硬件防护上，OMS功能可大屏关闭，额外增加物理罩盖，兼顾红外夜间功能；

　　何小鹏：在技术保障方面，VLM可实现本地数据处理，无需上传，更安全；同时考虑无网环境、运营商网关失效场景，目标是 “网关出问题，车仍能用”，明年功能将全球上线。

　　何小鹏：按互联网模式一次性摊销，三电占40%-50%成本，新造车前几年“全亏”；但长期价值上，积累了研发、制造、质量能力，5年后车企会“很挣钱”；汽车将成科技产业，需靠高AI投入驱动创新，而非仅靠制造。

　　何小鹏：毛利率不公布具体数据，但Q1-Q2毛利增长，定价需平衡技术、颜值、利润等多维度，注重长期价格稳定；造车像“永不停止的马拉松+泰拳”，痛苦远多于表面的“开心瞬间”，比互联网行业挑战更大。

　　尼克：小鹏追求“用户每一分钱都有真金白银的配置体现”，四驱版本突出运动性，让用户有获得感；

　　何小鹏：从成本逻辑来讲，小鹏不搞“压供应链、压员工”的“拧毛巾”模式，靠高研发推动科技变革，主张“卷科技、卷品质、卷服务”。

　　尼克：目标是冲击纯电轿车细分市场前三，希望破10万辆的时间超过老P7。

　　何小鹏：将采用稳健策略，更关注“上市3个月后销量稳定甚至增长”，内部目标不激进，先“坐稳第三”，再考虑“守三望二”。

　　尼克：核心逻辑是“颜值第一+细分市场科技属性第一”，如M03的智能能力、P7+的Ultra与VLA/VLM大模型，均为细分市场顶尖；

　　何小鹏：没有固定 “爆品方法论”，需补短板、拉长板；2026-2027年是新产品大年，覆盖10万- 200万价格带，含全尺寸SUV。

　　尼克：上市即交付，部分现车已到店，锁单用户可快速提车；全新P7产品比较平衡，没有明显牺牲，在轿跑造型下，实现二排大空间、大后备厢。

　　何小鹏：“颜值第一”是“长板之一”，与智驾并行，现在让设计先决策，用科学方法做艺术；实体科技公司也能高投入，汽车有硬件规模效应，比纯数字公司挑战大但可行。

　　何小鹏：明后年新车型多为新定位，老款如G6明年有年度改款，侧重“情绪价值”；共线管理的核心是从“平台化”升级为“模块化”，搭配产规统筹、制度流程与监督。