世界500强中的车企：比亚迪超越特斯拉进入前100名，奇瑞上升152位

　　7月29日，

　　从排名来看，比亚迪、吉利和奇瑞的排名相比去年均有所上升，比亚迪成为中国唯一的排名进入前一百名的车企；一汽、北汽、东风、上汽、广汽等企业的排名则有所下滑。

　　放眼全球市场，包括大众、特斯拉、日产等在内的多家头部车企的利润均呈现下滑态势，仅福特、现代、起亚和铃木四家实现营收和利润“双上升”。

　　比亚迪排名超特斯拉，奇瑞上升超150位

　　在进入榜单的10家中国汽车及汽车部件企业中，比亚迪、吉利和奇瑞的排名均有所提升。

　　比亚迪的排名比去年大幅提升52位，位居第91位，首次进入前100强，并在排名上超越特斯拉，是中国车企中唯一进入世界前100强的公司。而被比亚迪超越的特斯拉，去年营收微增1%，排名从110上升到了106位。

　　财报显示，去年比亚迪营收达7771亿元，同比增长29%；归属于上市公司股东的净利润为402.5亿元，同比增长34%。销量方面，比亚迪去年全球累计销量427.2万辆。

　　吉利银河A7

　　吉利集团排名2025年

　　去年首次跻身

　　全球市场方面，通用汽车的排名从去年的39位升至35位，营收同比增长8.3%，不过利润却同比下滑40.7%。在中国市场，通用加快电动化和智能化转型，旗下全新增程式混动轿车别克至境L7目前已经完成工信部新车申报并即将上市。别克方面表示，至境L7“是别克在新能源汽车时代关于豪华轿车的答卷”。

　　至境L7

　　现代汽车的排名从去年的73位上升至68位。与2023年相比，现代在2024年的营收和利润均实现同比增长。官方数据显示，现代汽车在2024年全球零售销量404.5万台，同比下滑2.7%。在中国市场，北京现代今年上半年累计销量刚过10万台，其中6月单月销量2.17万辆，今年前五个月月均销量1.57万辆。

　　进入榜单的多家车企，排名均同比下滑。

　　上汽集团今年排名138位，去年排名则为93位，跌出前一百名。上汽集团官方数据显示，今年上半年，上汽集团累计销量近205.3万辆，同比增长12.35%。

　　广汽集团今年排名252位，去年排名181位，同比下降71位。广汽集团发布的2025年半年度业绩预告显示，今年上半年广汽集团由盈转亏，预计2025年上半年净亏损18.2亿元至26亿元。

　　对于业绩下滑的原因，广汽集团方面表示，一是公司于报告期内推出的几款重点新能源车型销量仍处于爬坡期；二是既有销售体系与新能源转型需求存在结构性错配；三是自主品牌一体化运营改革落地显效尚需时间；四是公司海外销售基础薄弱。

　　北汽集团排名201位，相比去年排名下降9位。北汽新能源党委书记、董事长张国富在今年5月末表示北汽要all in享界，全面发力打造享界品牌。7月中旬，华为常务董事、终端BG董事长余承东在社交平台发文称，将推出首款旅行车享界S9T，计划今年秋季投入市场。

　　享界S9T

　　北汽蓝谷发布的2025年上半年业绩预告显示，今年上半年北汽蓝谷预计亏损22亿元至24.5亿元。北汽蓝谷方面表示，业绩预亏主要原因为：“为了应对新能源汽车行业激烈的竞争形势，公司持续强化产品布局，不断加大产品研发投入力度，同时快速扩张销售渠道，影响公司短期业绩”。

　　另外，一汽集团排名164位，去年排名为129位，排名下降35位；东风汽车排名291位，去年排名为240位，排名下降51位。

　　全球市场中，也有多家头部车企排名出现下滑，且普遍出现利润下滑的情况。大众虽然仍是排名最前的汽车企业，但是排名也从去年的11位下滑至12位，在营业收入同比增长的情况下，利润却同比下滑31.6%。

　　排在第15位的丰田同样出现增收不增利的情况，在营收同比微增1%的情况下，利润却同比下滑6%。日产公司的利润跌近250%，Stellantis集团、雷诺和特斯拉利润均下滑超五成，通用和马自达的利润也下滑超四成，奔驰、宝马、本田的利润同比跌幅也都在三成左右。

　　当然，也有少数车企实现利润同比增长。福特、现代、起亚和铃木四家公司实现营收和利润均同比上涨，其中福特汽车的利润同比上升35.2%，铃木汽车的利润同比上升47.3%。

　　中国车企仍需提升利润表现

　　虽然一众全球头部车企利润下滑，但是中国汽车企业的利润表现与之相比仍有较大差距。

　　中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，我国汽车产销量分别为1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。其中，传统燃料乘用车国内销量542.6万辆，同比下降1.8%；新能源乘用车国内销量552.4万辆，同比增长34.3%，国内市场新能源乘用车销量已经超过燃油车。

　　汽车行业整体产、销量均提升，但利润表现并没有迎来实质性改善。乘联会秘书长崔东树表示，2025年1~5月我国汽车行业利润为1781亿元，同比下降11.9%；汽车行业利润率为4.3%，低于下游工业企业5.7%的平均利润率，但较1~4月的4.1%利润率有所改善。

　　与此同时，自主品牌车企也已经注意到规模效益尚未体现导致利润表现不佳的问题。北汽蓝谷、江淮汽车均在今年上半年业绩预告中提到“规模经济尚未充分体现”，主要体现在经济车型规模效益不突出、高端产品产能爬坡未带来利润辅助两个方面。

　　此外，今年7月16日召开的国务院常务会议明确提出，要着眼于推动新能源汽车产业高质量发展，针对该产业领域出现的各种非理性竞争现象，坚持远近结合、综合施策，切实规范新能源汽车产业竞争秩序。

　　中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉告诉时代财经：“近期，相关部门连续发声，加大监管力度和整治手段，会对‘价格战’、‘内卷’有遏制作用，整体来看，汽车产品会逐渐回归正常的价格体系，车企会更多地比拼产品和服务，重新走向健康、良性、有序发展的轨道上来。”