充电宝事故，扯下了电池技术的“遮羞布”

　　又一罗马仕充电宝充电时爆炸，目击者称非召回型号。而在前一天的凌晨，罗马仕刚刚发布了停工停产放假通知。

　　涉事的电芯供应商安普瑞斯，把两个批次的电芯外包给了江西某代工厂生产，而外包工厂违规替换了电池阴极与阳极间隔膜的原材料，由此导致电池正负极隔膜存在失效风险，最终引发爆炸。

　　据MMG发布的调研报告，2023年全球移动电源市场规模大约为30.05亿美元，到2030年达到31.31亿美元，预计未来六年年复合增长率CAGR只有1.3%。在市场越发触及增长天花板的环境下，厂商之间的竞争逐渐白热化，可当电池容量、充电效率等技术迟迟得不到突破时，他们或许只能打打价格战。

　　而此次事件，或许不单单是充电宝行业的教训，不少赛道也正处在价格战的漩涡中。

　　比如两轮车，长期以来，两轮电动车一直围绕价格贴身肉搏，如今原本处在高端市场的锂电池电车，似乎也将要掀起新一轮价格战，把价格往下打。尤其是有了比亚迪这个跨界者，据显示，48V24Ah比亚迪磷酸铁锂价格是999元，包含充电器是1204元。紧随其后，二轮车头部锂电品牌星恒锂电降价，48V24Ah最低只要728元。

　　电动汽车的价格战更是激烈。今年比亚迪接力长安汽车推动“全民智驾”，以增配不加价的方式变相挑起一轮价格战，此后中国车企奇瑞、吉利先后接招。后来智驾熄火，可5月份比亚迪突然对旗下王朝网和海洋网共计22款车型降价，降幅在1.2万元至5.3万元之间，不少车企仍选择跟进降价。

　　价格战，自然也波及上游供应商，去年就有多家车企要求供应商降低价格，表示“共患难”。

　　大打价格战，继而将压力传递到上游供应商，上游供应商在利润越来越低的情况下“剑走偏锋”，这恰恰是此次充电宝安全事故频发的根本原因。同样地，在两轮、四轮电动车领域，电池技术的停滞也让厂商无力“卷”技术，价格战一波又一波，更是牵制住了企业的精力。一旦一些供应商也学着“偷工减料”，所带来的将是一场更大的危机。

　　从价格战回归技术战，迫在眉睫，这也是解决电量需求极速增长和电池技术迟迟未能突破之间的矛盾所必需的。

　　只是，当市场需求的暴增，已然让产业链上下游的企业们赚得盆满钵满，又有几个能潜心于电池技术的研究呢？当初锂电池从诞生到大规模应用，花了几乎四五十年的时间，如今新一轮电池变革又需要多久呢？