最强物流枢纽，来自中西部

　　从“三日达”“次日达”再到“当日小时达”，快递越“跑”越快的背后，是我国物流网络的不断完善与升级。

　　近日，国家发改委印发通知，将30个国家物流枢纽纳入新一批建设名单，至此国家物流枢纽总数增至181个。

　　在这181个国家物流枢纽中，重庆和武汉各自拥有5个枢纽，并列全国第一。它们也是唯二完成港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型五种国家物流枢纽布局的城市。

　　国家物流枢纽这一概念，最早是在国家发改委和交通运输部联合印发的

　　那么对于城市而言，国家物流枢纽数量多意味着什么？重庆和武汉集齐了五种不同类型的国家物流枢纽，又意味着什么？

　　2018年发布的

　　

　　7年后，国家对物流枢纽的布局建设进行了优化调整。

　　今年2月，国家发改委印发

　　调整后，共有152个国家物流枢纽承载城市，布局建设229个国家物流枢纽，包括陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型。也就是说，无论城市数量还是物流枢纽数量，均较此前有了明显的增加。

　　规划有了，关键得落地。2019年，首批“国家物流枢纽建设名单”发布，23个物流枢纽入选。至今，国家发改委共发布了7批国家物流枢纽建设名单，共包括181个枢纽，覆盖31个省、5个计划单列市和新疆生产建设兵团。也就是说，

　　

　　早期批次的国家物流枢纽更多依托地理禀赋布局建设，港口型、陆港型、空港型枢纽占比较高。而到今年公布的第七批30个国家物流枢纽中，布局思路发生了明显转变。生产服务型、商贸服务型枢纽达19个，占比63%，较首批提升33个百分点。

　　港口码头

　　中物联物流规划研究院副院长兼枢纽经济研究所所长胡惠明告诉

　　他还提到，目前国家正在开展国家物流枢纽经济区的研究工作，着重探索枢纽与区域经济产业的深度融合互动路径。在产业发展的顶层设计层面，也将围绕枢纽如何带动区域经济与产业发展展开积极探索。

　　据了解，国家物流枢纽布局的优化调整，不仅仅将进一步提高国家物流枢纽网络均衡发展水平，完善“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系；更好衔接国家物流大通道、综合运输大通道以及重要铁路物流基地、内河港口等重要物流节点，提高整体物流运行效率和服务质量。

　　更重要的是，还能实现对国内生产总值4000亿元以上城市的基本覆盖或有效辐射，进一步强化对区域经济产业转型升级发展的支撑保障作用。

　　集齐五种类型意味着什么？

　　近年来，我国物流业持续保持稳健增长态势，但与发达国家相比，物流枢纽发展仍存在一定差距。

　　现有物流枢纽设施大多分散规划、自发建设，导致枢纽间协同效应不明显，未能形成顺畅便捷的全国性网络。同时，物流枢纽分布不够均衡，西部地区明显滞后，部分地区甚至存在空白，且发展方式较为粗放。在这样的背景下，科学合理的物流枢纽布局就显得尤为重要。

　　从目前这181个国家物流枢纽的整体分布来看，中西部地区占比最高，东南沿海经济发达且交通、物流基础较好的地区也占据重要份额。

　　从枢纽数量来看，重庆和武汉表现突出，各拥有5个国家物流枢纽，并且均已完成港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型全覆盖布局。青岛、深圳、西安、天津、广州和南京目前各有4个国家物流枢纽，成都、长沙、合肥则分别拥有3个。

　　值得注意的是，除了广州和深圳以外，另外两个一线城市北京和上海，均拥有2个国家物流枢纽。

　　超越四个一线城市，与重庆、武汉的优越区位和良好产业基础密不可分。

　　作为西部陆海新通道中心、中欧班列首创地，如今的重庆已是深度融入共建“一带一路”并连接长江经济带的战略枢纽；武汉作为长江经济带中枢，则凭借九省通衢的地理条件，高效辐射全国。

　　但更关键的是产业底盘够硬：重庆作为西部工业重镇，汽车、电子信息等产业集群庞大，物流需求直接拉动枢纽建设；武汉依托 “光谷” 等产业高地，先进制造业与物流枢纽形成强联动。

　　如此亮眼成绩，不仅体现两座城市的综合实力，更凸显其在国家物流网络中的关键地位。那么，坐拥5个不同类型的国家物流枢纽，究竟会给重庆和武汉带来什么？

　　对此，胡惠明解释，国家物流枢纽建设顶层设计的基本动力，并非单个枢纽的强大，而是形成了一个以152个国家物流枢纽承载城市，229个国家物流枢纽为节点的国家顶层网络化布局。纳入国家建设名单，意味着能够进入国家顶层网络节点的视野，能够在国家网络构建当中发挥重要的作用，享受国家战略的红利。

　　而重庆和武汉均实现了5个类型国家物流枢纽的全覆盖，这相当于为其开辟了五条深度融入国家战略布局的路径，得以全方位、多维度享受国家战略红利。

　　胡惠明进一步指出，从国家层面来看，国家物流枢纽发展的根本动力在于带动区域经济发展。以重庆为例，其意义不仅在于激活自身经济活力，更在于依托长江经济带与西部陆海新通道，发挥龙头引领作用，带动周边区域协同发展。