冲击500万辆整体销量目标！吉利汽车计划私有化极氪，“大整合时代”已到来？

　　5月7日，吉利汽车（宣布，计划收购极氪（ZK.NYSE) 已发行全部股份，建议购买价为每股极氪股份2.566美元或每股美国存托股票25.66美元。

　　目前，吉利汽车持有极氪约65.7%的股份；如交易完成，极氪将成为吉利汽车的全资附属公司，并从纽交所退市。

　　对于私有化极氪的考量，吉利汽车在公告中解释称，此举是进一步落实

　　前述消息一出，吉利汽车盘后股价、极氪盘前股价出现上涨，后者一度大涨超10%。

　　早在2024年10月，原本独立的吉利几何正式并入吉利中高端新能源系列银河，成为银河的智能精品小车系列。2025年1月，翼真、雷达也正式并入吉利汽车，让吉利汽车的产品矩阵扩充至轿车、SUV、皮卡、越野、MPV序列。

　　随后于今年2月，吉利汽车官宣依据

　　除前述提及的吉利、极氪、领克品牌外，吉利控股集团旗下还有睿蓝、沃尔沃、极星、莲花跑车、远程商用车等品牌，全面覆盖超豪华、豪华、中高端及大众汽车市场。随着各品牌产品矩阵，特别是新能源车型的不断丰富，产品定位出现重叠的现象在所难免。

　　例如，2024年9月领克首款纯电轿车领克Z10上市时，就曾被外界质疑与极氪旗下极氪007车型存在定位重叠。而管理层并非没有意识到这一点——吉利汽车集团高级副总裁、领克销售公司总经理林杰就曾在接受媒体时坦言：“集团的品牌用户之间可能会有一些重叠。”在极氪、领克完成整合后，林杰本人也受命为新成立的极氪科技集团的副总裁。

　　所以为更加精准地深耕不同细分市场，厘清品牌间的差异化定位，2024年11月14日，吉利汽车宣布对极氪、领克股权结构进行优化，理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争，推动内部资源深度整合和高效融合。

　　极氪的优势在于其高端豪华的品牌调性、前沿先进的技术实力以及对智能化极致追求所打造的驾乘体验，领克的优势在于独特时尚的设计风格、深厚的运动基因和对年轻消费群体心理的精准把握。

　　两大品牌重整后，各自的优势得以保持和延续，并以此为基础制定了“极氪向上，领克向宽”的发展方向。极氪定位全球豪华科技品牌，专注“豪华、极致、科技”，主打30万及以上市场，以中大型车为主，中型车聚焦纯电，大型车聚焦超级电混。领克则定位全球新能源高端品牌，专注“潮流、运动、个性”，主打20万及以上市场，小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动。

　　豪华品牌无需为提升销量而推出有悖其品牌调性的低价车型，大众化品牌亦不必为了冲击高端化而强行改换赛道，推出高价车型。二者相互补充，相互托底。

　　合并之后，领克旗下纯电车型可以使用极氪自研的浩瀚架构，实现整车高度平台化，便于智驾系统快速迭代；极氪可整合领克的渠道资源及售后服务体系，提升市场覆盖度。

　　至此，吉利控股集团在乘用车版块形成吉利汽车集团、极氪科技集团两大汽车业务主体。其中，吉利汽车集团整合吉利、吉利银河、雷达、翼真等，实现轿车、SUV、MPV、越野、皮卡等品类全覆盖；极氪科技集团整合领克、极氪，组建全球领先的高端豪华新能源汽车集团。

　　冲刺2027年500万辆整车销售目标

　　乘联分会数据显示，2024年世界汽车销量达到9060万台，同比仅增长1.8%；而新能源汽车销量达到1603万台，同比增幅达到12.2%，市场份额提升至17.7%。得益于新能源汽车领域迅猛势头，近年来，中国市场的新能源乘用车渗透率增速高于世界平均值，新能源乘用车在世界市场的份额一路由2021年的52%提升至2023年的64%，2024年全年这一数值提升至70.4%，甚至在当年10-12月达到75%。

　　2024年，中国贡献了世界新能源乘用车市场95%的增量，英国、巴西、美国、印尼贡献了剩余5%的增量。可见中国车市是世界新能源汽车领域竞争的核心阵地，机遇与挑战并存。

　　过去很长一段时间，“在技术上对标特斯拉，在销量上挑战BBA”成为许多自主新能源品牌的宏愿。当下，越来越多的品牌已快速接近这一目标，并展现出更大的野心。

　　根据官方公布的数据，2024年，吉利控股集团累计销量达到333.65万辆，其中新能源汽车销量约为148.80万辆，占比达到45%。今年一季度，其累计销售新车94.66万辆，同比增长31%，其中新能源汽车销量达到46.34万辆，同比大增83%。

　　根据吉利控股集团的规划，到2027年整车销量将超过500万辆。但完成这一目标的基础上各品牌协同，找好各自的市场站位。

　　李书福曾立志将吉利打造为“新能源汽车时代的大众汽车”。而在这样的规划下，极氪将担负起 “成为新能源时代的BBA”的“使命” ，未来两年冲击百万销量目标。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对表示，近年来极氪的知名度和销量稳定增长，且定位豪华品牌中高端车型，获利空间充裕，私有化动作有利于母公司独立获得品牌价值。但目前新能源汽车市场已逐步进入成熟发展阶段，相关概念日趋成熟，热度较几年前有所下降；且赴美上市企业众多，难免出现同质化问题。上市车企还面临资本炒作带来的股价波动，对品牌产生负面影响。若极氪完成私有化，则能避免前述负面影响，提高决策速度和管理层任命的自由度，更快响应市场变化。

　　吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧提供了一组直观数据：极氪和领克合并后，两个品牌的研发投入预计将减少10%-20%，供应链成本因规模化效应而下降5%-8%，产能利用率提升3%-5%。此外，双方的渠道将实现高度互补，极氪品牌此前主要聚焦于一二线市场，而领克品牌的加入将使其迅速覆盖三四线市场。