去年出口量突破640万辆！两会热议汽车出海：需行业合力推进

　　分析称，2017-2022年，国内汽车出口量依托于欧洲市场的贡献，呈现逐步回升态势。2022年后，俄罗斯市场增长势头强劲，贡献了核心增量。2024年，中南美和美加地区的出口量呈现增长态势。

　　根据其统计的数据，2024年全年，我国整车出口总量前十的国家分别为俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙特、巴西、英国、澳大利亚、菲律宾和土耳其。

　　仅以新能源汽车销售规模为口径计算，2024年，比利时、巴西、英国、泰国和菲律宾位列中国新能源汽车出口量前五，巴西、比利时、墨西哥、阿联酋、印度尼西亚位列出口增量前五。

　　市场表现显示，在西欧和东南亚市场，中国新能源车出口呈现高质量发展态势。尤其是近两年，西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等发达国家持续成为出口亮点。

　　崔东树预计，2025年我国总体汽车出口量或将增至700万辆，同比增速约为10%；受外部环境、地缘因素影响，纯电车型出口量预计同比持平，燃油车型出口量预计将提升9%，插混车型出口量预计增长70%，燃油车型仍为出口主力。

　　从产品出海到生态出海，行业需协同助力

　　随着产品出海进程加速，中国车企的产业生态也开始向海外延伸。

　　2024年，比亚迪在泰国、乌兹别克斯坦建设的两座工厂先后实现投产。比亚迪泰国工厂从开工到投产历时仅16个月，主要用于生产海豚、海豹、元PLUS 以及宋PLUS DM-i车型，年产能约15万辆。据悉，该工厂生产的车辆不仅将投放到泰国本土，还将辐射周边东盟国家。

　　同年7月，比亚迪宣布将在土耳其投资10亿美元建设一座年产能15万辆的工厂。该工厂计划于2026年底投产，预计将为当地带来5000个工作岗位。

　　除比亚迪之外，长安汽车、广汽集团在泰国罗永府，奇瑞汽车在泰国、巴西，长城汽车在俄罗斯、泰国、马来西亚、厄瓜多尔等地都设有整车或零部件工厂。

　　在十四届全国人大三次会议新闻发布会上，发言人娄勤俭就提到了奇瑞汽车的出海案例。他说，去年，中国汽车制造商奇瑞与西班牙埃布罗公司合资生产新型电动汽车。“这项合作成功结合了奇瑞的技术特长和埃布罗的品牌优势，在充分利用原有设施、投入相对较少的前提下，使埃布罗这一广受当地民众喜爱的品牌重现生机，并为当地创造了大量的就业。”

　　尽管产业发展势头正猛，但中国车企的出海之路并非一帆风顺，而是在市场竞争格局、政策法规变动、供应链本地化和文化差异适应等方面面临诸多挑战。中国汽车出海亟需行业的协同与政策的助力。

　　今年全国两会期间，多位全国人大代表、政协委员也针对上述情况提出建议。

　　全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示，为更有效地应对挑战，提升中国汽车品牌在海外市场的总体适应能力和竞争力，可推进海外政策、法规、气候、环境、路况、文化、习惯、风俗等基础共性信息的收集与整理研究，构建统一的海外汽车市场基础共性数据库，供企业快速调用，以避免造成资源重复投入；同时，依托数据库拓展深度咨询服务，并向中国车企风险示警，帮助规避风险。

　　针对海外市场标准不一、营销体系不完善这一困境，全国人大代表，上汽通用五菱党委书记、副总经理姚佐平建议，产业要在提供优质产品的同时，积极与海外相关机构共同探索发展模式，参与当地新能源标准制定，推动新能源汽车标准互认互通，构建全球化的营销体系。

　　考虑到汽车产业出海需高效整合资源，解决车企与供应链协同问题，胡剑江建议，要完善汽车产业出海的行业协会体系，加强与政府部门的沟通协作，并建立车企与供应链的协调机制，促进资源共享与降本增效。