远航汽车陷经营危机？月均销量不足700辆，内部

　　大运集团旗下高端新能源汽车品牌远航汽车，被曝遭遇经营危机。10月28日，远航汽车内部人士对

　　当天，

　　“远航品牌2022年创立，至今也才两年，但销量在大型豪华车这一细分市场还是很可观。”上述销售人员还表示。

　　市场数据显示，2024年前9个月，远航汽车累计销量为5584辆，月均销售不足700辆，与主流新势力车企的月销量存在明显差距。

　　10月28日，

　　“摩托大王”跨界高端新能源汽车

　　该集团1987年诞生于山西运城，最初只销售摩托车。1999年，大运集团组件大阳摩托车，进入摩托制造领域。2005年，大运摩托面市，大运集团此后凭借“风驰天下，大运摩托”广告语风靡全国，知名度大增。顶峰时期，大运摩托年产超150万辆，位居全国前列。

　　大运集团并不满足于摩托车业务，2004年之后加快布局汽车产业。2004年、2009年、2010年，大运集团先后进入重卡、轻卡和中卡领域。大运集团此后又向新能源领域进军，2016年进入纯电动物流车市场，2021年大运新能源乘用车实现批量投产。

　　次年，远航汽车携4款首发车型两项成都车展。在推出远航汽车之前，大运集团已在乘用车领域发布小型纯电SUV悦虎、中型MPV远志M1两款车型，指导价分别在7.18万-8.28万元及17.78万-32.88万。数据显示，自2020年8月发布以来，两款车型合计月销保持在2000辆上下，市场反响较为一般。

　　当时，新能源汽车市场开始迎来高速发展，比亚迪站定大众新能源汽车市场，理想、蔚来、小鹏等造车新势力开始向高端化、智能化方向发力。2022年，比亚迪以186.35万辆年销量超越一汽-大众，成为中国汽车品牌乘用车销量冠军，结束了合资品牌霸榜中国车市近40年的历史。同年，哪吒、理想、蔚来、小鹏、零跑等主流造车新势力交付量均突破10万辆大关，特斯拉在华销量也已接近44万辆。

　　高端新能源汽车市场显示出良好潜力。2022年8月，大运集团与华为、阿里巴巴、博世等头部供应商合作推出远航汽车品牌，旨在向上突围。它一口气推出纯电轿车Y6、纯电轿跑Y7、纯电SUV H8及H9四款C+级车型，除Y6、H8部分配置外，其余车型指导价均在30万元以上，最高超过50万元。

　　2023年11月，最先上市的远航Y6才在生产悦虎、远志M1的同家工厂迎来下线。此时，价格战已如火如荼，各品牌卷出新高度。这影响了远航的市场销量。今年前9个月，远航汽车旗下两款在售车型远航Y6和远航H8的累计销量为5584辆，月均销量620辆；其中，远航Y6月均销售约390辆，远航H8月均售出230辆。

　　远航汽车的线下门店数量也在缩减。

　　今年年初，远航汽车在北京还开设了5家门店。

　　从配置看，远航汽车旗下车型集成了华为、阿里巴巴以及博世等头部供应商的智能电动化技术，如华为的TMS及超低温热泵系统、电驱余热回收技术及电动助力转向系统、AliOS智能座舱系统、博世iBooster线车身稳定系统、Brembo专业级刹车系统、智能空气悬架、CDC智能减震系统等，处行业主流水平。

　　正如大运集团有限公司创始人、董事长远勤山所设想的那样，远航产品整合的是全世界领先的技术和配套资源，所以受众应该是高端人群、成功人士。

　　业内人士指出，远航汽车难以满足高端用户的实际要求，一些基础配置也落后于同级别的其他车型。

　　对外放电这一诸多新势力车型标配功能，在Y6、H8则成为选装功能。有消费者认为，相较当下热销的新势力车型，远航汽车的整体设计、内饰风格较为老派，与个性化、科技化的审美需求背道而驰。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受