南京3000辆出租车没有司机开而停运是因为网约车

　　最近滴滴和美团、高德燃起网约车大战，烽火殃及原本已颓势的出租车市场。南京3000辆出租车因为没有司机而停运，恐怕就是这个原因导致。出租车作为国际流行的出行方式，应该给予一定的政策保护。

　　在民众文化素质参差不齐的背景下，孤寡老人等弱势群体，还需要出租车来排忧解难。诸多出租车司机的前期投入如何返还？他们今后的谋生问题如何解决？还需有关部门加以考虑并作出合理安排。

　　出租车市场落得如此窘境，与相关领域没有适应市场需求有关。网约车平台的低价竞争，全然不顾出租车的生存，也有悖于市场的良性竞争。事到如今，抱怨勿能解决任务问题。

　　只要管理部门牵头，网约车、出租车营运处坐下来研究一个互惠互利的方式，事情还有圆转的余地。比如打通网约车与出租车之间的渠道，出租车适当提高起步价等等；亦可以广泛征求出租车司机的意见和建议，利益各方面适当让利，寻找一个折中的方法。

　　管理部门，需要控制网约车的数量以及门槛，对于网约车送券等低价“揽客”行为进行制约。将市场调节和“计划经济”有效结合起来，才能比较圆满解决大众出行的民生问题。

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