燃油车“上新”华为智驾方案 智驾竞争重构汽车产业格局

　　汽车市场逐渐从价格战转向了智驾战，“卷”智驾已经成为新能源车企的常态。

　　在过去很长一段时间里，新能源汽车领域热火朝天的智驾，却在燃油车领域难有存在感。不过，随着车企尝试将高阶智驾功能搭载在旗下燃油车身上，这一现状或将被改变。同时，高端智驾也将随着在燃油车领域的渗透，其自身景气度将进一步提升。

　　燃油车有望加大智能化程度

　　在工信部第392批

　　从硬件方面来看，上汽奥迪A5L搭载11颗高清摄像头、6颗毫米波雷达、12颗超声波传感器以及2颗激光雷达，高感知传感器数量降维打击同级竞品。据悉，上汽奥迪A5L将搭载华为乾崑ADS3.0，支持高架、高速、城区等场景下的高阶智驾功能。

　　在新能源汽车渗透率持续走高的背后，燃油车市场被明显压缩，在基础配置难有巨大提升的背景下，搭载高阶智驾或将是大势所趋。在接受

　　作为消费者，对燃油车尝试高阶智驾的态度呈现两极分化的状况。对于接受高阶智驾的消费者来说，当燃油车搭载高阶智驾后，可以体验到更高级的智能驾驶，将增强燃油车用户的黏性。但也有消费者在接受

　　“中端燃油车迈出高阶智驾第一步，总归是一次很好的尝试。”杨志表示，目前仅有极少数的高端燃油车型搭载高阶智驾功能，但由于售价等问题，市场渗透率预计不足5%。如果随着技术成熟且成本下降，市场接受度走高，渗透率或将达到10%至20%，市场规模则有望超过百亿元。

　　2025年或为高阶智驾拐点

　　从高阶智驾产业发展来看，我国近年来对自动驾驶的政策支持逐步加大，一些地区已经开始探索自动驾驶的法规和测试环境。如多地已经开放了L3级自动驾驶测试的道路，这为L3级自动驾驶的落地提供了试验场。从车企的角度来看，在技术的不断突破与产业模式的转型背景下，硬件成本持续下降、软件算法日臻成熟，以及政策支持力度加大，高阶智能驾驶功能正逐步向低价位的车型下沉，进一步刺激了高阶智驾渗透率的提升。

　　随着技术的逐步成熟、法规的逐步放开，以及企业不断推动商业化落地，2025年被行业人士认为是国内L3级自动驾驶上车元年。

　　东吴证券分析师王紫敬指出，2024年12月，特斯拉发布FSDV13.2更新，实现了“从停车位到停车位”的端到端驾驶模式。目前，国内的鸿蒙智行、小鹏、理想等，均已推送端到端大模型上车更新。江淮和华为合作的尊界S800已在申报工信部的认证。通过认证后，将为尊界用户推送L3智驾功能。

　　近期，理想CEO表示，理想有望在2025年实现L3级别的智能驾驶。此外，比亚迪宣布，天神之眼高阶智驾系统在其旗下10万元级以上车型全系搭载，10万元级以下车型多数搭载，实现了代客泊车、遥控泊车、自动泊车的标配。此外，借助DeepSeek模型及其算法优化技术，车端算力需求有望下降，从而降低车端智驾芯片的部署成本。此外，DeepSeek也为提升算力利用率打开了思路，有望推进云端大模型训练成本下降，将进一步推进中阶智驾下放。

　　据盖世汽车研究院统计数据，2024年1—11月，国内乘用车市场高速NOA和城市NOA的海外渗透率分别为7.2%和1.5%，2025年，NOA量产规模将大幅提升。

　　“进入2025年，国内智驾的拐点加速到来，2026年将呈现高速增长态势。”光大证券分析师倪昱婧表示，功能与体验、成本与性价比是消费者选购智驾车型的主要参考因素，看好10万元至20万元平价智能化的弹性空间。预计2025年，国内L2+城市智驾渗透率有望接近10%，预计2026年之后，国内智驾有望迎来高速增长。