中系车厂与Tesla的智能驾驶竞争正式拉开序幕。中国汽车龙头比亚迪引领“智驾平权”潮流，带动全行业加速智能化进程。同时，新兴企业Deepseek的崛起，为中国智能驾驶增添了强劲动力。
尽管Tesla全自动驾驶（FSD）部分进入中国，但其功能尚未完全展现，难以与中系车厂正面交锋。全球车厂正由传统分散式架构向部分集中的域控制、区域控制规划转变，而Tesla则倾向于高度依赖中央高效运算（HPC）的车脑设计。
然而，中系车厂在电子电气化架构升级上并未采取激进策略。供应链业者透露，中系车厂并未计划跳跃式拥抱单颗强有力大脑，而是逐步向Domain、Zonal架构过渡。
此外，成本、线束成本、散热系统以及高端运算芯片获取受限等因素，也制约了中系车厂在电子电气化架构上的快速跃进。
同时，中国相关法规尚未落地，调整架构的工程浩大，中系车厂需在必要条件都具备时，才会大规模启动。因此，尽管智驾平权带来高端800万像素车载影像传感器（CIS）缺货，但中系车厂的电子电气化、智驾能力并未实现跳跃式成长。
据高盛评估，随自驾等级提升，每辆车平均摄影镜头数将增加。未来，车的摄影镜头规格将超越8M CIS，以更好的图像品质、更详细的信息支持先进辅助驾驶（ADAS）算法。
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