首批新能源车主迎来 “8年之痒”：技术换代快，电池回收待破局

　　目前，动力电池回收利用主要有梯次利用和再生利用两种形式。当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，动力电池就不适用于电动汽车上，而是需要回收处理。当电池电量在额定容量的50%-80%之间时，会进行梯次利用，将已退役的动力电池拆解重组后，做成应急电源、储能设备等，继续服役。如果电池容量衰减到40%以下，就会进行拆解、破碎等处理，提取电池中的钴、镍、锂等金属原材料，循环再造新电池。

　　但电池回收行业距离标准化运作依旧相去甚远，即便是宁德时代这样的头部企业也面临诸多棘手问题。宁德时代董事长曾毓群此前直言，“要实现电池的可循环，难度不小，环节冗长、利润问题、电池管理复杂……几乎每一样都能成为门槛。”据他透露，公司目前具备27万吨废旧电池处理能力，未来将达到100万吨的废旧电池回收产能。不过对比2025年80万吨这个庞大的电池报废量而言，27万吨的处理能力依旧显得不足。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对表示，前些年，动力电池原材料价格疯涨，锂价曾在一年内飙升近500%，电池回收行业利润颇高。但随着原材料价格逐步回落至正常水平且供给日渐充足，电池回收行业迎来降温，部分企业陷入盈利困境。

　　在他看来，电池回收行业在市场机制和常态化监管方面都存在一定的缺口。对于电池回收企业而言，主机厂的报废车辆规模并不透明，前者很难评估后者的电池回收规模，并推进下一步工作；就行业本身来说，目前相关技术尚处于初级水平，成本高、行业集中度低、规模效应未形成，多数企业难以仅靠回收业务盈利，需靠其他业务维持运营。在监管端，虽有白名单政策制度约束，行业内却依然存在作坊型企业违规回收、污染环境的乱象，这种对环境的负面影响要很多年才能消除。

　　此前，央视就曾曝光大量废旧电池流入小作坊的乱象。在一幕幕令人触目惊心的画面中，这些小作坊将废旧电池“暴力”拆解后，选择有价值的电芯等部件组装成不同规格的电池，甚至以旧充新。

　　在二手车市场也窥见一丝端倪。当问及车辆报废后电池如何处理时，包括徐伟在内的多个二手车商均表示不了解相关情况。这一现象反映出当前新能源汽车电池回收处理在市场一线存在诸多不规范与信息缺失问题，也凸显了建立健全相关体系的紧迫性。

　　为应对新能源汽车电池规模化退役的情况，2月1日召开的国务院常务会议审议通过了

　　在政策的有力引导与推动下，企业层面积极响应，纷纷付诸行动。去年底，天奇股份就与欣旺达共同宣布，双方将合作开展锂电池材料再生利用业务，打造锂电池低碳可持续的绿色产业链。近日，宁德时代与大众中国签署战略合作备忘录。根据规划，未来双方将立足动力电池，进一步探索电池回收、换电等领域。此外，宁德时代与欧洲本地供应商达成战略合作，聚焦正极活性材料及电池回收领域。

　　小到新能源车主，大到主机厂、动力电池企业、电池回收企业甚至整个新能源汽车产业，都在等待一个新故事，也在共同书写一个新故事。