“顶流”山西，急需高铁

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　　说到山西，或许不少人脑海中的既定印象是醋、刀削面、“煤老板”等。但除了这些，山西还凭着悠久的历史底蕴，享有“中国古代建筑宝库”之誉。

　　据第三次全国文物普查数据、山西省文物局消息显示，山西拥有不可移动的文物53875处，数量居全国第四。其中，重点文物保护单位数量531处，占全国总数的10.5%，位居全国第一。

　　因此，在目前公开的36个

　　山西大同云冈石窟

　　携程数据显示，8月20日游戏上线个取景地在携程平台整体量同比增长50%，其中小西天景点访问量同比增长超350%。

　　不过，跟着悟空游山西、看古建筑的路程，似乎并不容易。

　　由于山西众多景点分布较为零散，再加上高铁建设相对落后，有不少网友调侃道：去山西旅游是一场“文化苦旅”。

　　高铁，确实是山西的短板。

　　山西曾是全国最早开工修建高速铁路的省份之一。早在2005年就开工建设石太客运专线日，这条专线铁路正式投入运营。

　　然而，在随后的十几年里，各地高铁网络建设如火如荼，山西却略显滞后了。

　　在中部六省中，安徽、湖南、河南、江西及湖北的高铁里程均已进入“2000公里俱乐部”，但

　　而山西高铁的薄弱，不仅体现里程数上，在时速方面，山西似乎也慢半拍。至今为止，山西没有一条时速350公里高铁，要等到2027年雄忻高速铁路开通，才能填补这一空白。

　　中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文告诉

　　山西太焦铁路

　　不过，这只是其中一部分原因。解筱文认为，山西单一的产业结构以及其他经济因素，均对高铁发展有所制约。

　　作为资源型地区，在很长一段时间里，山西与煤炭深度绑定，煤炭产业红火的时候，山西经济也蓬勃发展。“但由于山西依赖于煤炭产业，对交通基础设施的投入相对较少，特别是在客运方面。因此，山西对高铁的布局相对迟缓。”解筱文说道。

　　产业“偏科”严重，转型压力不小，这也导致山西的资源型经济无法承载太多就业需求，人口在逐步流失。山西省统计局发布的数据显示，2023年末全省常住人口为3465.99万人，比上一年减少了15.36万人。其中，人口净流出达到7.56万人，占到一半。

　　而人口数量，对高铁建设的审批有着一定的影响。“高铁建设需要大量的资金投入，以及大量的人口和客流量。山西的经济发展水平相对滞后，部分地方可能难以支撑大规模的高铁建设及运营。”解筱文说道。

　　为了吸引更多的人才流入，也为了接住

　　集大原高铁有望年底开通

　　正所谓“要想富，先修路”，近些年来，山西正在加快建设高铁。

　　据了解，目前山西的高铁客运服务已经覆盖太原、大同、忻州、晋中、阳泉、长治、晋城、临汾、运城9个设区的市。线路包括太原到石家庄的太石高铁、大同至西安的大西高铁，以及大同到张家口的大张高铁。

　　从线路看来，山西已形成向西、向北、向东及东南的高速铁路通道。然而，山西向南的高速铁路建设步伐相对缓慢。

　　山西省人民政府网消息称，受黄河及中条山的阻隔，运城、临汾两市，境内只有一条大西高铁，虽北上和西进较为方便，却无法解决南下的问题，一定程度上增加了两市群众的出行成本，也制约了山西对外开放的步伐和格局。

　　正在高速行驶的高铁列车

　　南下的高铁线路规划面临挑战，但山西在建的其他高铁线路，却传来了不少好消息。

　　例如，集大原高铁预计2024年年底具备开通条件。据了解，该条线路北接内蒙古自治区乌兰察布市，途经山西省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高铁，与张大、郑太及在建的雄忻高铁连接，全线公里，线公里。

　　另一条在建的是雄忻高铁，东起雄安站，经河北省雄安新区、保定市，进入忻州市，在山西省境内约长122公里，预计在2027年具备开通条件。该线路不仅是京昆通道的重要组成部分，也是山西第一条设计时速350公里的高速铁路。

　　待雄忻高铁建成，山西和北京、河北三地将更紧密地串联起来，从忻州到雄安乘坐高铁仅需1小时，从太原到北京乘坐高铁仅需1.5个小时。这对山西更好融入京津冀协同发展战略、促进区域经济社会发展，具有重要意义。

　　而对城市发展来说，雄忻高铁的正式通车运营，还将直接促进与高铁建设、运营、维修、研发等相关产业的发展，为个人提供更多就业机会，为政府增加税收。

　　至于山西距离“市市通高铁”还有多远？解筱文认为，这取决于未来高铁建设的力度和进度。随着雄忻高铁等项目的推进，山西的高铁网络将不断完善，有望逐步向“市市通高铁”的目标迈进。