招揽中国车企！意大利抛出橄榄枝，赴欧建厂将成趋势？

　　意大利政府正在考虑通过法令接管Stellantis集团旗下已停产汽车品牌，并将这些品牌转让给中国汽车公司，以鼓励后者在意大利设立工厂。

　　意大利政府考虑转让的品牌包括Innocenti和Autobianchi，两者均于20世纪90年代停产，前者曾因生产意大利版英国MINI车型而闻名，后者则曾生产A112和Y10等高档城市车型。报道称，这两个品牌都代表了意大利汽车工业的经典形象。

　　自今年7月5日起，欧盟委员会开始对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。欧盟要求27个成员国在7月16日前对此举表明立场，意大利、西班牙表示赞同。

　　意大利政府正酝酿一项9.3亿欧元的计划，旨在推动电动汽车的普及，以替代老旧的汽油车或柴油车。

　　称，上汽集团目前正与西班牙工业部磋商，考虑在该国建立一座电动汽车工厂，以生产旗下MG汽车。上汽集团将在9月30日前作出决定，新工厂或将成为其在欧洲的首座电动汽车工厂，并计划在2027年第四季度生产首款汽车。除西班牙外，上汽集团还考虑在匈牙利或捷克建厂。但该消息尚未得到官方确认。

　　而在去年年底，比亚迪方面宣布，将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，这也是比亚迪在欧洲的第一家乘用车整车工厂。该工厂预计于2025年建成投产，生产电池与汽车整车。

　　今年4月，奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协议，拟在当地成立一家新的合资企业生产新型电动汽车。根据协议，奇瑞将于今年三、四季度率先投产欧萌达等车型，预计至2027年年产量达到5万辆，2029年增至15万辆。这也是奇瑞在欧洲设立的首个生产基地。

　　奇瑞汽车副总经理兼国际公司总经理张贵兵表示，这一合资企业及其工厂，特别是在电动车领域，将成为奇瑞全球主要汽车出口基地之一。利用该工厂，奇瑞希望向欧洲其他地区出口汽车。

　　在崔东树看来，尽管眼下欧盟、美国等对中国电动汽车出口设置了贸易壁垒，但长远来看，中国汽车“走出去”是不可逆的趋势。“就欧洲而言，中国车企赴欧洲建厂未来会成为一种趋势，中国车企最终肯定都要‘走出去’。对车企来说，如果能有当地政府的‘背书’，肯定是一件好事情，也能避免一些潜在风险。”崔东树表示。

　　国金证券汽车分析师陈传红的团队也认为，产能出海为整车国际化的必然趋势。伴随着生产本地化，自主车企盈利能力相对国内销售和整车出口会有大幅提升，海外建厂经济性凸显，车企选择海外建厂将成为必然趋势。