电动汽车发展瓶颈：如何攻破大众市场

　　过去的一年对押注电动汽车的投资者来说是发人深省的一年。如今，该行业将面临最困难的部分：说服更多的主流消费者购买电动汽车。
 

　　获悉，随着利率上升和金融市场动荡，许多电动汽车初创公司的股价下跌。其中，虽然在2021年上市后不久市值就超过了福特汽车(F.US)，但在过去一年里该公司市值蒸发了70%以上。电动货车制造商Arrival(ARVL.US)还警告称，该公司可能在不到一年的时间内耗尽现金。

　　但电动汽车行业的发展还在继续。据了解，汽车行业正在投入超过1万亿美元，以实现从内燃机到由软件引导的电动汽车的革命性转变。从底特律到上海，汽车制造商和政府政策制定者都接受了电动汽车提供更清洁、更安全交通的承诺，欧洲国家和加州更是已将2035年定为停止销售新型燃油乘用车的最后期限。

　　回想此前，电动汽车生产商特斯拉一跃成为世界上最有价值的汽车制造商，令丰田汽车(TM.US)和大众汽车(VWAGY.US)等老牌汽车制造商相形见绌，要知道，这些汽车制造商曾经可不愿发展电动汽车。但从明年开始，从皮卡到中档SUV、轿车等新型电动汽车将在全球主要市场掀起热潮。

　　据悉，整个2022年，梅赛德斯、福特汽车和通用汽车(GM.US)等老牌汽车制造商推出了数十款新型电动汽车，以挑战特斯拉和新贵。这些车辆中的大多数将在2023年和2024年开始大规模生产。

　　然而，对于电动汽车能以多快的速度占据全球汽车市场，业内高管和预测人士却意见不一。

　　业内高管和分析师表示，电动汽车普及的障碍包括公共快速充电基础设施的缺乏，以及关键材料短缺和政府补贴的不确定性导致的电动汽车电池成本上升，这些都提振了美国、中国和欧洲等主要市场的电动汽车购买。

　　据了解，在中国这个全球最大的单一汽车市场，纯电动汽车已经占据了约21%的市场份额。在欧洲，电动汽车约占乘用车总销量的12%。但在美国，电动汽车的市场份额只有6%左右。

　　根据咨询公司AutoForecast Solutions的数据，到2029年，电动汽车将占到北美市场的三分之一，占全球汽车产量的26%。

　　但AFS总裁乔·麦凯布(Joe McCabe)却表示电动汽车销量可能不会以平稳的、不断上升的曲线增长。如果像许多经济学家预测的那样，明年出现经济衰退，电动汽车的普及将会放缓。

　　麦凯布还称，到2025年，北美地区可能会有74种不同的电动汽车型号。但他预计，这些车型中只有不到20%的车型年销量可能超过5万辆，汽车制造商可能会受困于过多的小众车型和过多的产能。

　　Wards Intelligence甚至预测，到2027年，燃油车将占北美销量的80%以下。根据汽车制造商的产品计划，Wards分析师Haig Stoddard在最近的一次会议上表示，汽车制造商预计未来十年内燃机销量强劲。

　　回望历史，在20世纪初，新的汽车公司如雨后春笋般涌现，投资者急于赶上亨利·福特和其他汽车先驱开启的大众出行浪潮。然而，到20世纪50年代，全球汽车行业已经整合，像杜森贝格(Duesenberg)等曾经的知名品牌已经消失。

　　历史是否会惊人的相似?接下来的几年将会给我们带来答案。