川普上任后，美国NHTSA政策备受瞩目。据报道，其过渡团队有意取消NHTSA要求自驾车车祸提供相关数据的规定，此举被视为对Tesla的利好。若新法实施，Tesla或可拒绝提供此类数据。
同时，欧美主流车厂也多次与NHTSA协商，希望重新定义L3级自驾车规范，以减轻车厂肇事责任，推动L3及相关产业普及。然而，短期内协商未果。
当前L3规范下，车厂需承担事故主要责任，导致L3商业化进展缓慢。即使奔驰、本田已商用L3，但年销量难以提升，经营风险巨大。因此，车厂希望放宽L3规范，顺利从L2升级到L3。
此外，中国车市对L3的运作较为灵活，政府明确L3车款定位，事故责任先归驾驶，但驾驶可主张车厂问题求偿。这为中国高端自驾发展提供了练兵舞台。
Tesla因ADAS配置率高、使用频繁，且实时碰撞数据收集独特，认为自身报告数据准确，但NHTSA公布数据误导消费者对Tesla安全性的看法。若川普重返白宫，或能扭转此状况。
然而，NHTSA反驳称，不同车厂收集事故信息方式不同，不应直接比较。多数主流车厂组成的汽车创新联盟也曾批评该规定繁琐。
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