降价不管用了？5月国内乘用车零售销量同比下滑1.9% 崔东树：未来

　　称，比亚迪秦L DM-i和海豹06累计新增订单已破8万辆。对此，值得注意的是，在5月国内新能源车型批发销量排行榜中，比亚迪占据了前五个席位中的四个，分别为比亚迪宋、比亚迪秦、海鸥、比亚迪驱逐舰05。

　　得益于多款车型的优异表现，比亚迪以约33万辆的销售成绩稳居5月厂商新能源批发销量排行榜榜首，遥遥领先排在第二位的特斯拉中国。数据显示，5月，特斯拉中国累计销量为7.26万辆。紧随其后的为，吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车。

　　进入2024年，汽车行业整体库存压力加大，新一轮“价格战”掀起。整个行业陷入卷价格、卷配置、卷速度、卷流量，甚至卷老板的氛围之中。

　　“‘价格战’是新能源汽车行业新品快速推出、成本价格体系快速调整情况下的必然阶段，也是新能源汽车行业快速发展的必经阶段。”崔东树在接受乘联会数据显示，2023年共有70款电动车参与降价；2024年1~5月累计有56款电动车降价。“‘价格战’进行到现在，已经不是简单地卷价格，而是车企体系能力的竞争。”崔东树表示。

　　在吉利控股集团董事长李书福看来，车市内卷既是好事也是坏事。“如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事；反之就是坏事。任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。”李书福说。

　　事实上，进入5月以来，参与“价格战”的车型骤减，已从4月份的54款下降到了10款。“国内车市‘价格战’已趋于平稳。”崔东树强调称，“价格战”是特定时期的产物，随着新产品价格调整到位后，未来市场竞争将回归到以促销为主。