独家丨东风大改自主品牌：研发总院多部门并入奕派，学岚图模式

　　6 月 26 日，东风汽车集团首次披露了将成立 “东风奕派汽车科技有限公司”的消息。

　　奕派科技代表着东风汽车集团下属自主乘用车品牌向新能源转型的希望，风神、奕派、纳米三个嫡系品牌都被纳入新公司。围绕着这家新公司的运作、职能分配，“奕派独立” 是这周末里备受东风职工关注的话题。

　　调整不止涉及东风乘用车一个板块，还包括研发、制造、销售在内的多个部门和公司主体，其中的核心项是研发。

　　汽车像素独家东风汽车研发总院的副院长程军将加入奕派科技，担任新公司的总工程师。与乘用车相关的大部分研发团队，会从研发总院中分拆出来，并入新成立的奕派科技，具体包括乘用车开发中心、海外车型平台项目团队两个部门。

　　除了上述两部门的完整编制，东风汽车还会从研发总院的其他中心里抽调技术精英加入奕派科技，以快速补充新公司所需。乘用车开发中心是研发总院最大的部门之一，一位接近东风汽车的负责人告诉我们，最终研发总院三分之一到近半数人员可能都会被划至奕派科技。

　　母公司东风汽车希望赋予奕派科技独立的研发能力，与制造、销售两个体系打通，最终提升自主品牌的研发效率。因此新公司的很多关键岗位，都由技术背景的负责人担任。

　　
 

　　▍奕派科技总经理汪俊君

　　我们岚图 CTO 汪俊君将调入奕派科技担任总经理。汪俊君 2022 年调入岚图，此前曾连续 14 年在东风乘用车技术中心任职，是东风多项发动机核心技术的功勋带头人，后来他还参与了猛士、岚图早期的研发。

　　一位接近研发总院高层的负责人告诉我们，奕派科技要走岚图模式。东风汽车的五个主要自主品牌中，岚图是唯一独立建有研发、生产、供应链、销售及服务体系的一家。其余四个，猛士品牌的研发团队一半自持，一半依赖研发总院，而东风风神、奕派、纳米三个品牌，则完全依赖于研发总院提供产品和技术的支持。

　　这种分布方式，让三个品牌的研发、销售、制造，分属在了不同公司、不同部门中。有的在母公司东风汽车，有的在东风乘用车公司，还有其他子公司。

　　如今成立奕派科技全面负责东风风神、奕派、纳米三个品牌，有接近东风汽车集团的负责人告诉我们，另一个目的是明确了经营主体，未来有可能自负盈亏。

　　成立奕派科技之前，东风乘用车公司是东风汽车自主品牌的核心。过去十几年中，东风的自主品牌战略发生过多次变化，东风 “大自主”、“自主乘用车事业” 概念所包含的品牌已经几经增减，但东风乘用车始终是其最重要的嫡系。

　　可是如果从公司架构层面看，东风乘用车实际是一套十分复杂的体系，十余年历任数位一把手，都没有形成强有力的聚焦。

　　负责生产协调的东风乘用车制造总部隶属于 “东风汽车集团股份有限公司乘用车公司”，但参与整车制造的公司主体还有东风汽车纳米科技有限公司等。三个品牌复杂的制造体系有其历史缘由，部分现在用于东风自主品牌生产的工厂曾属于衰落的合资公司神龙汽车，还有东风汽车与日产、雷诺合作的易捷特等。

　　负责销售的是东风乘用车销售有限公司，旗下包括风神营销事业部、奕派营销事业部、纳米营销事业部。三个事业部各设总经理岗位，自成独立体系。

　　负责自主品牌技术的研发总院则是东风汽车的直属部门。上述几家公司的主体，也都是由东风汽车直接控股，向集团汇报。

　　这种组织结构，需要东风汽车在集团层面给予强有力的管控，才有能力协调好自主品牌的资源。但按照惯例，东风汽车的核心管理层一般只做战略和方向的管控，很少参与实际的经营决策。

　　东风汽车决心解决问题。6 月 26 日下午三点，东风汽车在总部召开奕派科技成立大会，按照会上东风汽车董事长杨青的说法，公司 “需要明确市场主体，集聚品牌资源” 来应对新能源、智能化的竞争，因此成立奕派科技是为了 “在自主乘用车领域再次 ‘握紧拳头’，为打赢胜仗提供资源保障。”

　　如今，大框架已经布置好，但将东风汽车松散的自主品牌资源拧成一股绳，奕派科技仍然需要有一个强有力的管理核心来调动庞大、复杂的资源池。特别是如何有效整合三个独立的营销事业部，以及确保新组建的研发体系高效运作。

　　汽车像素对于新公司的成立，研发总院的各部门已逐步开始了对职工的宣贯，但围绕三个品牌事业部，东风乘用车销售公司内的宣贯还没有进行。

　　
 

　　▍奕派 008

　　今年前 5 个月，奕派科技三品牌累计交付汽车 8.45 万辆，同比增长 36.3%，体现出了增长势头，随着奕派与华为合作的深入，后续更具竞争力的车型会逐步推出。

　　即便持续增长有望，三品牌的综合实力仍然孱弱。旗下近十款产品分布在不同的制造体系中，研发资源打通的效率、零部件体系的通用化率都有提升空间。另外，这些车型还没有一款月销量能够稳定到达 5000 辆以上，多数车型在多数月份里，销量在 1000 辆以下。

　　不只是东风汽车，几家老牌国资车企旗下自主品牌，从研发、制造到销售，各个职能的组织架构都颇为复杂。中国本土汽车产业薄弱的年代里，国资车企集团对自主汽车技术、品牌的投入几乎是不设上限的，复杂架构直接对应的结果是，投入资源的多少不予严格计算，国资自主汽车品牌要的是突破的可能性。

　　如今国内汽车工业已逐步强盛，国资自主品牌需要的是确定性，估量成果与效率。因此几家国资背景的车企集团都在做整合，上汽的方式是 “大乘用车板块”，广汽的方向是 “集团经营管控”。

　　东风汽车同样为奕派科技组建了一支经验丰富的高管团队，来整合自主品牌资源。但它恐怕得更快拧成一股绳了，做到战略聚焦，才有打赢的希望。