2024年，欧洲汽车供应链面临严峻挑战，比疫情期间更为艰难。汽车制造巨头博世和ZF等一级供应商（Tier 1）全年裁员超过5万人，主要因电子电气化转型困难、需求低于预期及总体经济不景气。
分析机构Gartner指出，Tier 1需改变游戏规则，实现客户群多元化，加强与新兴车厂的关系，避免被转型不顺的车厂拖累。欧、美、日、韩等老字号厂面临转型挑战，投资与合作对象需持续调整。
在中国市场，2024年下半年新能源车已占据半壁江山，且以中国品牌为主，外资品牌面临市占大幅流失。这导致外资品牌在中国的供应链，包括国际Tier 1，面临多米诺骨牌效应。然而，中国新能源车欲进军海外，为老字号Tier 1带来合作新机遇，但需适应低成本、高性价比的要求。
欧美电动车需求仍不明朗，欧洲政府削减补助，美国市场可能受川普政策影响，主流车厂电气化转型面临挑战。通用汽车决定不再需要4家美国锂电池厂，将其中一间卖给LGES，取得数十亿美元资金回流。
业者指出，欧洲老字号Tier 1通过裁员重组提升效率，以应对新Tier 1的竞争。地缘政治使主流车厂与台系厂合作更为密切。2024年以来，欧洲汽车供应商已在全球裁员近5万人，从2020年至今已裁掉8.6万个职位。
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