华为五年“不造车”，却造出一个车圈千亿独角

　　引望的组建和引入股东事宜，是由任正非亲自决策和督办。

　　不难看出，华为试图打造一个股权多元的技术开放平台。近日，长安汽车入旗下的阿维塔和赛力斯先后入股引望。接近华为的人士透露，东风汽车、一汽集团等也在推进入股事宜。

　　此外，与赛力斯一同组成“四界”的另外3家车企，奇瑞、北汽、江淮，也是潜在的入股对象。余承东此前曾公开表示，已经向以上3家发出股权开放邀请。

　　接下来，引望将在何时引入新股东，交易价格多少，占股多少，都将成为业界关注的焦点。

　　成立之初，华为高层对车BU的计划是“6年不设盈利目标”，但该部门的投入越来越大。

　　直到2022年8月，华为创始人任正非在内部论坛撰文表示“从追求规模转向追求利润和现金流、把活下来作为最主要纲领、边缘业务全线收缩和关闭”，并特别提到“智能汽车解决方案要减少科研预算，加强商业闭环”。

　　余承东曾在一场公开活动中透露，车业务是华为唯一亏损、烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿美元，直接和间接研发人员高达10000人，其中70％研发人员都在研发智能辅助驾驶上。

　　车业务投入持续加码，盈利问题成为悬在华为头顶的达摩克利斯之剑。根据2023年年报显示，华为智能汽车解决方案业务实现收入47.37亿元，自成立以来研发投入累计300亿元。

　　“今年前三个月，智选车业务实现扭亏为盈，华为智能汽车解决方案业务，接近盈亏平衡的边缘，我预计从4月份开始，往后应该能实现扭亏为盈，实现良性的正向的发展。”今年3月，余承东在中国电动汽车百人会论坛上表示。

　　为加快变现，5至7月，华为分别将享界、智界、问界三个品牌的商标转让给合作车企。其中问界的商标价值最高，评估公司估值102亿元，最终赛力斯以25亿元收入囊中。

　　在近期参加的一场直播活动上，余承东难掩惋惜。他称，将问界的商标25亿元卖给赛力斯是国家法律法规的要求，品牌商和生产商必须是一家。“问界我们投入很大，这个品牌至少值上百亿元以上。”

　　与此同时，华为车BU正在迎来业绩拐点，根据披露，2022年至2024年上半年，引望的营收分别为20.98亿元、47亿元和104.35亿元；归属于母公司的净利润分别为-75.87亿元、-55.97亿元和22.31亿元。

　　在余承东看来，如今的智能汽车行业格局跟10多年前的智能手机极为相似。“10年前我负责华为终端这块业务，当时的深刻感受是，这样激烈的市场竞争或者行业大变迁，很多巨头恐怕很难活得下来。“余承东认为，2025年将会是智能电动汽车时代的一个分水岭。

　　这或许意味着，2025年也将是华为车业务的一个重要节点，至于智能汽车能否能取代智能手机成为新的现金牛。“这取决于其市场份额的大小。”深度科技研究院院长张孝荣对

　　根据IDC发布的最新手机季度跟踪报告，2024年二季度华为在中国智能手机市场的市场份额达到18.1%，位居第二。

　　“现金牛业务市场份额较高但增长缓慢，参考华为手机的份额，预计华为的车业务还有很大的增长空间。”张孝荣称，这是一个漫长的过程，华为正通过与车企的合作和对智能汽车技术公司的投资，重塑其在智能汽车行业的“朋友圈”，以加速这个进程。