中国机电商会就美国《通胀削减法》发声：正视汽车产业发展规律

　　商务部新闻发言人表示，今年3月26日，为维护中国新能源汽车产业发展权益，中方将美国有关新能源汽车补贴等措施诉诸世贸组织争端解决机制。7月15日，中方向世贸组织提出设立专家组请求。

　　知情人士透露，在一次不具约束力但仍有影响力的投票中，欧盟各国政府就欧盟对从中国进口电动汽车加征关税的利弊出现意见分歧。消息人士称，12个欧盟成员国投票支持加征关税，4个投反对票，11个投弃权票。路透社称，大量弃权票反映许多欧盟成员国态度摇摆不定。

　　实际上，国际层面针对中国新能源汽车出海的限制，还延伸到了整个新能源汽车产业链。此前，欧盟针对新能源汽车产业链提出碳足迹核算、电池法案等多项要求。

　　孙晓红告诉在孙晓红看来，美、欧等国家对目前自身新能源汽车发展的情况与形势感到焦虑，但是他们自身的焦虑不应归咎于中国的快速发展，采取不理智的措施起到了互相伤害而不是双赢的结果，不但无法阻挡中国新能源汽车及产业链走出去的步伐，反而会拖累他们的发展。

　　中国机电产品进出口商会也发文表示，事实上，该法案发布后，美国电动汽车市场供应和消费者信心均遭受打击，成为拖累其电动化转型目标实现的最大障碍。

　　而站在新能源汽车产业的全球发展趋势下，中国市场的重要性不止一次被提及。

　　此前，在谈及全球新能源汽车发展时，恩智浦执行副总裁兼高级模拟业务部总经理Jens Hinrichsen在接受恩智浦全球副总裁、新能源及驱动系统产品线总经理李晓鹤也告诉德国汽车工业协会也曾表示：“为实现欧盟交通领域的气候中和，电动汽车的兴起意味着欧洲汽车工业依赖于来自第三国的原材料和技术，尤其是中国。”

　　VDA表示，开放的市场和建设性的贸易关系至关重要。反补贴关税将使电动汽车在欧洲市场上更加昂贵，甚至根本无法在市场上销售。这将限制客户获得廉价电动汽车的机会，并使得已经停滞不前的电动汽车进一步复杂化。这既不符合欧洲消费者的利益，也不符合绿色协议的目标。

　　孙晓红告诉近年来，全球新能源一体化发展的趋势愈发显著。大众汽车集团、奔驰等越来越多跨国车企加大在中国市场的布局；泰国、印度尼西亚、马来西亚等东南亚国家也制定相关政策，吸引中国等新能源汽车企业进驻。

　　数据显示，2023年，我国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%；我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%，连续9年位居世界第一位；新能源汽车出口120.3万辆、同比增长77.2%，均创历史新高。