无人驾驶板块拉升！萝卜快跑订单迎爆发增长，机构：国内自动驾驶

　　面上，近日，北京市经信局就对外征求意见。北京市拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务；7月3日，工业和信息化部等五部门联合公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，北京、上海、重庆、南京、苏州、无锡、杭州、合肥等20个城市入选。

　　国盛证券研报认为，发布，对创新研发、产业链发展促进、测试评价和认证能力建设、标准制定、数据利用等进行了具体规定，国内自动驾驶应用有望加速落地。

　　公开信息显示，目前国内已有包括深圳、上海、江苏、杭州等在内的50多个城市，出台自动驾驶试点示范政策，而百度、AutoX安途、小马智行等企业则已在北京、武汉、重庆等城市的特定区域进行Robotaxi商业化试点。

　　据“湖北发布”近日公布的最新数据，萝卜快跑在武汉市的无人驾驶订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超20单，这一水平已与出租车司机平均日订单量相近。

　　据悉，萝卜快跑已经于11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。根据此前披露的信息，2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并于2025年在武汉全面进入盈利期。

　　据太平洋证券预测，在2025年和2030年，中国Robotaxi的市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元，将成为市场空间最大的自动驾驶场景之一。

　　尽管前景广阔，且政策支持力度在不断加大，但Robotaxi距离大规模商业化仍有一段路要走。罗兰贝格发布的相关研究报告显示，当前，造车成本仍是Robotaxi最大资金投入。其中，Robotaxi的成本包括车辆采购成本和改装费两个部分，不同于普通车辆，大部分Robotaxi用车都需要进行智能化改造。而麦肯锡研究显示，与电动出租车相比，Robotaxi的改装成本需控制在10万美元左右，才能实现成本下降的拐点。

　　即使改造成本下降，也不代表Robotaxi能够实现盈利，商业化的关键点还在于能否实现“真正无人”，否则无人驾驶出租平台依旧需要承担较大人力成本。对此，文远知行COO张力曾表示：“不拿掉安全员，所有Robotaxi商业模式都是伪命题。”

　　中国电动汽车百人会的研究报告显示，驾驶员人力费用实际上占了用户共享出行付费价格中的一半以上。以曹操出行为例，其招股书显示，在2021~2023年，公司向司机支付的总服务报酬超过300亿元，仅2023年，司机收入及补贴就占其出行服务收入的80%。

　　华福证券研报认为，Robotaxi产业发展需要各方共同推动，“技术+整车+平台”的“金三角”合作模式为当前主流，其中自动驾驶技术公司驱动Robotaxi商业化进程，拥有成熟L4+技术支持是Robotaxi落地关键。预计2030年，国内自动驾驶出行里程占比将达到11%，Robotaxi市场规模有望超万亿元。