从修理铺走出的摩托车大王，宗申动力靠“碰瓷”营销？

　　有参与该发布会的工作人员表示，现场发布的新车仅宗申智客S1一款车型，其余均为规划车型。该工作人员表示，所谓“碰瓷”有些断章取义，未上市车型名称仅是代号，上市后会根据产品定位和上市推广需要进行调整。

　　但据查询相关资料发现，在此次发布会之前，该名称就用于多处直播和宣传物料中。

　　而从宗申动力过往的企业发展历程来看，其“碰瓷”营销也并非偶然。

　　据了解，今年4月，宗申动力旗下的极客系列就复刻了五菱的“熊猫”“缤果”命名。

　　
 

　　事实上，无论宗申动力承认与否，这种复刻车企现成车型名称的举动，必然会对其产品带来一大批流量红利。

　　直播带货、短平台引流，也已经成为了这家企业新的营销打法。

　　有接近宗申动力的消息人士也表示，在集团内部，宗申动力也在推行全员直播卖车，但该消息人士也表示如此密度的直播，实际上转化率不高。

　　
 

　　也有业内人士评价称其形式大于内容。

　　消息曝出次日，宗申动力股价逆市暴涨19%，主力资金净流入2.3亿元。但狂欢仅维持两天，陆股通突然反手抛售1.8亿元。7月12日龙虎榜显示，三家机构席位合计减持1.2亿元。

　　当然，除却情绪输出外，背后的业务才是市场关注的关键。

　　作为如今市场的主流，新能源几乎成为所有产业链上企业的必争之地，宗申动力似乎也不能免俗。

　　但是起步较晚、产业积淀不深厚的宗申动力，在新能源这一产业沃土上还需时间积累，无论是产品还是品牌。

　　3、“样样通”还是“样样松”？宗申动力的战略迷航

　　长期观察宗申动力的都能够发现，

　　在新业务赛道上，宗申动力的新能源业务主要侧重电池驱动、储能以及氢能等主要赛道。

　　其中，除了传统的电动三轮车、摩托车外，宗申动力还通过控股子公司东莞锂智慧布局家庭储能和工商业储能体系，进军海外市场；在如今火热的氢燃料电池赛道上，宗申动力也有涉足。

　　除此之外，更为外界所熟知的是其在低空经济与航空动力赛道的布局。控股子公司宗申航发研发的产品已经取得了法国、德国等地的适航认证，实现了场景化的应用，相关机型及衍生产品也超过20款。

　　
 

　　）

　　但仔细分析宗申动力的财务报表，新业务的尝试对于技术的专业性和场景的适配性要求都颇为严格。

　　数据显示，2024年宗申动力营收为105.06亿元，归母净利润同比增长27.45%至4.61亿元。其中，通用机械业务贡献52.22亿元营收，同比增长35.41%；摩托车发动机业务38.18亿元，同比增长13.76％。

　　而如今市场关注度火爆的航空动力、新能源相关业务，对于业务的贡献程度并不高，甚至存在资本泡沫风险。

　　此前，宗申动力于2023年收购东莞锂智慧60％的股权，并签署了《股权转让及增资协议》。协议中包含了业绩承诺条款，东莞锂智慧原始股东承诺2023年、2024年和2025年度的扣非净利润分别不低于3500万元、4500万元、5500万元。

　　按照约定，如果未达标，则需要按不同比例进行现金补偿。

　　从目前两年的业绩情况来看，2023年东莞锂智慧实际利润为2391万元，已经触发对赌协议，并且执行了相应补偿；2024年实际利润为4717万元左右，略高于承诺金额。

　　低空经济行业更是充满“泡沫”。2024年，低空经济概念飞起，控股子公司宗申航发也直接让宗申动力“借”到了政策的东风。

　　或借助概念炒作，宗申动力在2024年股价上涨超500％。

　　在今年5月份的投资者关系活动记录表中，有投资者就公司航空业务订单进行提问，但是公司并未明确回应订单情况。

　　“市场对于低空经济的前景想象空间或许更大，目前的政策及产业落地情况不及预期。”上述业内人士表示。

　　看似多元的战略布局背后，宗申动力的毛利率出现了同比下降趋势，2024年毛利率为13.58％，相比去年同期下滑0.92个百分点。

　　而面对如今新能源以及航空产业的密集布局，宗申动力的研发投入却没有明显的提升，其在2024年的研发费用为3.15亿元，研发费用率为3.03％，基本与上一年度持平。

　　更大的危机源于估值“泡沫”。公司目前动态市盈率超50倍，远高于行业平均的24倍，存在着显著高估的风险。

　　打江山不易。从修车铺走到现在，左宗申的创业传奇至今仍被坊间津津乐道。但面对新的时代背景，如何守住公司的发展方向、理清发展思路，仍是这位摩托车巨头当下需要解决的难题。

　　*注：文中题图来自宗申动力官方微信公众号。