腾势汽车，拿不到爽文剧本

　　2014年到2018年，五年间腾势累计亏损超35亿元。

　　事实上，无论是比亚迪还是戴姆勒，都曾进行过尝试，戴姆勒还曾通过奔驰销售渠道推广腾势X，但积压的库存和利润率低等问题，腾势品牌遭到了奔驰经销商的抵制，最后不了了之。

　　尽管腾势汇聚了比亚迪的电池和戴姆勒的底盘调校技术，但随着双方各自电动化的发展，腾势也最终沦为时代的产物。

　　直到2021年，比亚迪开始着手“复活”腾势。12月，比亚迪与戴姆勒分别对腾势新能源增资10亿元，同时签署了关于调整其合资公司架构的股权转让协议，转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股权。

　　作为背景的是，2021年初比亚迪内部进行一整个组织架构调整，设立四大事业部，即后来的王朝网、海洋网以及品牌公关事业部、售后服务事业部。

　　也正是在此时，比亚迪开始筹备了高端品牌，也就是如今的仰望。

　　重新回归比亚迪体系内的腾势，便是当时介于比亚迪品牌和仰望品牌中间的中高端品牌。

　　历经了近半年的调整与焕新，2022年5月，腾势发布新车D9，同时比亚迪正式宣布腾势成为比亚迪高端化的关键一子，并且直接享受比亚迪供应链与DM- i等技术的全面赋能。

　　
 

　　2024年，比亚迪完成对腾势100%控股，戴姆勒退出，腾势正式成为比亚迪全资子品牌。

　　腾势汽车销售事业部总经理赵长江在接受时就表示，腾势在三年内规划了七款车，包括三款SUV、三款轿车以及一款MPV。

　　从合资试验田到真正的自主品牌，此时，似乎才是腾势真正“二次创业”的开始。

　　2022年，腾势发布全新品牌标识，定位“智慧安全新豪华汽车品牌”，并推出首款高端MPV腾势D9。

　　
 

　　搭载比亚迪DM-i混动与纯电技术的D9上市后迅速成为MPV市场销冠。数据显示，2023年腾势汽车销量即突破12万辆，并且拿下了当年度的MPV品类的销量冠军。截至今年6月，腾势D9第25万辆新车已经下线，达成了国产新能源MPV的里程碑。

　　
 

　　在腾势之前，不仅仅是新能源品牌，整个MPV市场都长期在上汽通用GL8车型的“统治”之下，鲜有挑战者。

　　腾势D9的出现，确实有着爆款的实力。不仅仅是初期蝉联多月的销量冠军，一定程度上更是带动包括岚图梦想家、传祺M8等多款国产新能源MPV进入到消费者的视野中。

　　然而，爆款的基因，并没有在腾势身上延续。

　　在D9之后至今三年的时间内，腾势无一款爆款车型。紧接着推出的中型SUV腾势N7更是一上市就坐上了“冷板凳”。

　　2023年，腾势接连推出的N7和N8两款车型，二者均为SUV车型且定价在30万以上，直接瞄准了定价更高的中高端消费市场。

　　然而，这次腾势拿到的并不是“爽文剧本”，N7在上市24小时拿下1万订单后，交付量却远没有想象中那么美好，月均交付量仅为几百辆。就连2024年与2025年接连两次改款车型增配、降价，都无法打动消费者。

　　腾势N8更是在发布不久后直接“查无此人”，已经被腾势从官网的车型介绍中“剔除”。

　　2024年下半年，腾势再度尝试高端化，推出了对标35万+豪华车型的Z9和Z9GT。

　　在发布会上现场，赵长江信心满满地表示，初步阶段Z9GT与Z9的月销量将突破5000辆。然而，现实却依旧“骨感”。

　　自上市以来，腾势Z9GT的销量始终未达到预期，甚至在去年末上市热度最高的时刻，腾势Z9全系也未能达成5000辆的月销目标。

　　今年年初刚刚上市的40万级高端SUV腾势N9，也仅仅在刚刚上市时交付量突破万辆，如今5000辆左右的月销量，已经算是腾势汽车的主力车型。

　　
 

　　但作为一个成熟的汽车品牌，一个爆款车型难以支撑起一个偌大的品牌，更何况这个车型已经开始力不从心，加之资源的分散，势必“独木难支”。

　　数据显示，2024年，腾势D9交付新车10.3万辆，贡献品牌超80%销量的同时，较2023年下滑超10%。

　　在日前的比亚迪股东大会上，比亚迪创始人王传福仍在向外界传递比亚迪高端化的决心。

　　此前，王传福就曾表示，腾势是比亚迪品牌矩阵中承上启下的关键一环，向下承接王朝、海洋以及方程豹，向上托举仰望。

　　但这也正暗示着腾势的尴尬：即没有仰望的品牌知名度，也没有方程豹的群众认知基础。

　　在技术上，包括腾势在内的所有比亚迪旗下品牌都采用比亚迪技术体系，包括天神之眼、云辇、易三方等，根据具体产品定位与价格进行配置。

　　但无论如何进行区隔，如今的技术平权背景，以及一整个技术的同源性，都会对夹在中间的腾势产生影响。

　　
 

　　这就让定位中高端的腾势没有在市场中打出热度，既不中端也不高端，品牌力远不如集团旗下更高端的仰望品牌。

　　今年以来，或受整个市场销量的影响，腾势从原本的纯直营转向“直营+经销商”双轨模式，加速覆盖三四线城市，力图通过渠道端的变革来提振销量。

　　从目前的销量来看，效果或许并不明显。

　　按照规划，腾势2025年的销量目标锁定在30万辆以上，但现实却是腾势2024年都未能完成此前制定的20万辆销量目标。

　　如今的价格战越演愈烈，车市已经没有“常胜将军”可言。在腾势D9没有向前的同时，传统燃油车的MPV车型也在通过性价比挤占其原有的MPV市场。

　　在腾势D9承压、腾势Z9系列初显乏力的情况下，赵长江并没有拿到他期待的“爽文剧本”。