燃油车卖不动了？A级轿车销量下滑30.9%，但“吉

　　“近年来国内燃油车市场有所收缩，但A级燃油车需求依旧广阔。”吉利汽车销售公司总经理范峻毅称。

　　今年前三季度，国内燃油车新车市场不断萎缩。9月份，新能源汽车零售销量渗透率已涨至53.3%，燃油车比例继续下降。

　　吉利星瑞东方曜

　　燃油车日渐式微，车企是否要放弃A级燃油车市场呢？

　　近日，范峻毅在接受

　　“在未来，吉利一方面要保持燃油车的固有优势，为此其将持续更新中国星系列、博系列等A级燃油车型；另一方面要在新能源领域持续突破。”

　　与吉利相似，长安汽车、奇瑞汽车两大自主品牌也是“两条腿”走路，在A级燃油车市场均有明星产品，如长安CS75 PLUS、奇瑞艾瑞泽8等。此类车型单车月均销量高达2万辆。

　　自主A级燃油车市场中的逆势增长

　　在传统燃油车时代，A级轿车、A级SUV占据了大部分市场。此类车型售价多在5万-15万元之间，是我国销量最高的车品类型。大众、丰田、本田、日产等品牌的合资A级车牢牢占据销量榜单前列，如大众朗逸、丰田卡罗拉、本田CR-V、日产轩逸等。

　　但在B级、C级车价格大幅下探的2024年，市场格局开始发生变化。

　　今年1-9月，国内A级轿车、A级SUV合计销量约591万辆，占整体汽车销量的37.5%，仍是国内销量最高的车品类型。但相较于去年同期A级车44.8%的市场占比，市场明显收缩。

　　受到燃油车和A级车市场同步收缩影响，A级燃油车面临的竞争压力开始显现。今年9月，A级轿车销量前10位中仅有6款车型为燃油车型；而在A级SUV品类销量前10位中，则仅有5款车型为燃油车型。

　　一方面是整体A级燃油车销量规模的下滑，另一方面多款合资品牌A级燃油车单车销量也大幅收窄。如2020年，日产轩逸月销量接近6万辆，今年9月其销量仅有3.3万辆；本田CR-V在2020年单月销量接近3万辆，今年9月其销量仅有1.4万辆。

　　与之相反，在A级车市场整体下滑的趋势下，比亚迪、吉利、广汽埃安等自主品牌的A级新能源汽车销量逆势上涨，如比亚迪宋PLUS新能源月销量超过4万辆，刚上市的吉利银河E5单月销量也已超过1.4万辆。

　　但也并非所有品牌A级燃油车销量都出现了下滑。吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等自主品牌的A级燃油车销量有显著提升。

　　如在9月，吉利星瑞、吉利星越L两款车型销量分别为1.2万辆、1.9万辆。在当月，吉利星瑞销量居A级燃油轿车第6位，吉利星越L居A级燃油SUV榜首。10月27日，这两款车型的东方曜版本上市，在动力、设计方面作出了进一步升级。

　　此外，9月，长安CS75 PLUS、长安逸动、奇瑞艾瑞泽8等多款自主品牌A级燃油车销量也均超过万辆，呈现增长态势。

　　多款自主品牌A级燃油车销量上涨，为其持续布局这一市场带来了动力。

　　“尽管国内燃油车市场有所收缩，但A级车依旧是最畅销的车型品类。”范峻毅对

　　对吉利而言，燃油车品类主要为“中国星”系列、博系、缤系以及帝豪系列车型，代表车型有星越L、博越L、缤越、帝豪等，多数为A级燃油车。后续在燃油车领域，吉利仍将聚焦四大系列，并持续迭代下去。

　　范峻毅表示，燃油车与电气化、智能化并不冲突，吉利多款A级燃油车畅销的背后，前沿的智能化技术发挥了重要作用。如吉利星越L是少有的搭载高通8155旗舰芯片、拥有三联屏设计的燃油车型，同时该车支持NOA高速领航辅助。

　　吉利透露称，今年吉利旗下燃油车销量逆势增长10%以上。后续在聚焦四大系列燃油车的同时，吉利也要加速开辟新能源汽车业务。

　　与吉利相似，长安汽车、奇瑞汽车等也在A级燃油车市场有深入布局。

　　长安汽车推出的A级燃油轿车长安逸动、UNI-V，以及A级燃油SUV长安CS75 PLUS等车型均长期位居同类车型销量前列；奇瑞汽车的瑞虎8、艾瑞泽8等A级燃油车型也是佼佼者，其月均销量也可与日系、德系主流A级燃油车媲美。

　　同时上述自主品牌也在持续更新A级燃油车产品，如长安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎8均于今年9月推出新款车型，长安逸动、奇瑞艾瑞泽8也在年内发布了新款车型。

　　“A级燃油车需求依旧广阔。”范峻毅称：“对于吉利而言，也要从新能源汽车市场探索新的增长点。”

　　吉利品牌在新能源汽车领域的尝试，正是其银河系列。该系列于2023年2月正式推出，当前共有5款车型在售，覆盖纯电汽车、插电混动汽车。今年9月，吉利银河汽车销量达到2.9万辆。

　　对于新能源汽车业务的发展，长安汽车、奇瑞汽车等自主品牌也做出了相同选择，各自推出了阿维塔、长安深蓝、长安启源，以及奇瑞星途等新能源品牌。“两条腿”走路成为不少自主品牌的选择。

　　长安汽车副总裁王孝飞此前表示，新能源汽车前景广阔，长安汽车将实施行业多动力路线并行，传统汽车与新能源汽车“两端发力、共存共进”的经营策略。

　　多位业内人士对