越南制造，可能撑不起它的新能源汽车梦

　　VinFast的美国市场也迟迟打不开，其位于美国北卡罗来纳州的电动汽车工厂，已由原计划的2025年推迟至2028年开工。

　　由于销量达不到预期，VinFast股价也一路暴跌，时至其市值仅有88.13亿美元，不到最高时的二十分之一。

　　VinFast是整个越南的汽车产业的缩影，具有明显的两面性，一方面工业制造尚处在较早的发展阶段，另一方面，其投资思路与经营策略早已与国际接轨。

　　尽管VinFast并未真正打开国际市场，但越南政府支持的电动汽车转型浪潮，已成大势。

　　早在2022年7月，越南政府批准了“绿色能源转型、减少交通领域碳和甲烷排放行动计划”。根据该计划，到2040年，越南将逐步停止生产、组装和进口使用化石燃料的汽车；到2050年，所有机动车将换成电动或绿色能源车辆。

　　今年以来，越南政府还出台了多项针对电动汽车的优惠政策，包括免登记费、减免特别消费税等等，以刺激消费者的购买热情。

　　8月，越南政府更是在一份

　　越南街头

　　越南电力集团也在今年投入超过1020亿越南盾的资金，用于修建电力基础设施，为电动汽车提供基础设施层面的支持。

　　如今的越南市场上，除了VinFast，各家汽车厂商都在逐步转向电动汽车和使用“绿色”能源的汽车。在河内、胡志明市等城市，随处可见油电混合动力车和纯电动汽车。

　　越南汽车制造商协会预测，到2030年，越南电动汽车数量将达到100万辆，到2040年将增至350万辆。

　　俄罗斯科学院远东研究所越南经济专家弗马泽林相信，越南完全有能力制造国产汽车，甚至能够胜任航天船制造项目。因为越南不仅有建立本国汽车工业的所有条件，而且有能力生产一切汽车制造用的材料。

　　然而，在汽车制造方面，想要实现完全自主，谈何容易。

　　尽管这两年，越南当地的汽车国产化率虽然已超过70%以上，但不少零部件依旧严重依赖进口，不少车型的零部件自给能力甚至低于20%。

　　整个越南的新能源汽车产业链，呈现出的特点是拥有部分充足的原材料，但缺少核心技术，主要以零部件组装为主。

　　为了扶植本地汽车制造，越南整车进口关税依然高达近80%，但大幅降低汽车零部件的进口关税。绝大多数进入越南的外资车企都采用了全散件组装模式，在越南组装汽车。

　　同时，这些在越南组装汽车的海外车企，必须转让技术给当地组装厂。例如，越南政府曾要求韩国现代汽车公司向当地合作伙伴转让技术，并将其本地化率提高至40%以上。

　　越南渴望更多与新能源汽车相关的外资企业进驻，与此同时，不少外资的汽车产业链也希望能进一步走入东南亚市场。

　　“越南作为新兴市场经济体，近年来承接了较多的消费电子产能转移，相关产业链配套也不断得到完善。” 国内的动力电池厂商欣旺达表示，该公司已经宣布，将通过其下属子公司，投资建设越南锂威消费类锂电池工厂项目。

　　当然，越南也让一些外企踌躇不前。

　　韩国工商总会在越首席代表金亨模直言，越南已于2024年起实施的全球最低税负制，加之今年7月将调涨全国每月基本工资6%，这些都会提高劳动和人力成本。加上包括电力在内的基础设施有待改进，这些恐怕都将削弱越南对外国公司的吸引力。

　　VinFast希望，能吸引更多的合作伙伴到其园区投资，并在当地建立工厂产线。这样，在供应VinFast之外，也可以供应给其他厂商。“大家都在看VinFast，但我们想的是能不能活下去。”VinFast负责人说。