冬日下的汽车流通行业：4S店模式仍有生命力

　　上海、武汉、长沙、贵阳、宁波、佛山等62个城市，涉及26个省市区，已全面开始执行二手车新政，打通了二手车经销业务的全流程，走在了全国前列。

　　但需注意的是，在政策层面为二手车流通“松绑”的同时，也对二手车行业经营主体提出要求，即由当前市场中主流的经纪模式向规模化、规范化的二手车经销公司方向转型，使其正常纳入税收范畴的同时，让市场加速摆脱“小、散、弱”的局面。

　　事实上，当前国内二手车行业经营群体中，大部分还是“夫妻店”及个体工商业者，真正的二手车经销企业并不多。流通协会数据显示，2021年，国内二手车从业群体中，个体工商户占比为55.4%，经纪公司占比为11%，二者合计占市场整体近7成。

　　另从经营规模和人员规模来看，2021年，年度销量不足100辆的二手车企业占比高达74%，单店平均二手车库存只有23辆，而人员规模大于10人的企业占比仅为10.9%。

　　“二手车板块队伍庞大，但是单体经营规模相对偏小。目前国内二手车行业的市场格局大部分以交易市场加小型经济体的形式存在。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，新政策落地以后会对整个行业带来诸多非常大的影响，可能还会让整个行业的交易模式，包括经营主体产生巨大的变化。

　　尤其是中明确，自2023年1月1日起，对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的，汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续。这意味着，此前采用“个人背户”等中介模式参与交易的车商，其经营空间或将面临大幅度压缩，经营成本和风险也将有所提升。

　　“今年对很多车商而言是非常有考验性的一年，这个考验源于市场本身，很多二手车企业在今年的经营过程中可能是亏损，还有很多企业在咬紧牙关不断坚持。”罗磊认为，随着我国已成为全球第一大汽车保有国，叠加近年来二手车行业利好政策的保驾护航，国内二手车市场一定会越来越好。