直击股东大会丨中国船舶：手持订单排到2026年 LNG船型迎来景气周

　　受造船景气叠加地区局势影响，中国船舶股价一路攀升，市场有关造船业新周期开启的讨论也愈发热烈。

　　中国船舶2022年第二次临时股东大会如期召开，会议审议通过了增补盛纪纲、施卫东为公司第八届董事会董事的议案。在股东大会现场，有基金代表在交流环节就公司手持订单船型比例、平均单价及毛利水平方面等进行提问。

　　盛纪纲、施卫东出席了股东大会，另有外高桥造船董事长王琦、中船澄西董事长陆子友、黄埔文冲董事长向辉明等公司董事到场。

　　公司拿下2艘17.5万立方米LNG运输船建造订单。陶健认为，随着研发的投入，高附加值、高技术船型产品将成为中国船舶参与市场竞争的重要壁垒。

　　手持订单饱满，不会轻易改变订单经营策略

　　德邦证券分析师在7月发布的研报中指出，在全球民船市场，中国以价格优势拿下了需求量较高的散货船订单，但高附加值的大型LNG船、超大型油船等基本被韩国造船厂垄断，这是因为LNG船的核心设备在于液货轮，内部结构复杂，进入门槛高。直到2021年，中国船舶顺利交付LNG船并拿下更多订单，已获得全球LNG船订单12%的份额，这一局势才得以改变。

　　而在公司盈利能力方面，

　　对此，陶健表示，预期毛利率提升的关键在于船价的上涨，另外还取决于其他三个重要因素。第一，手持订单比较饱满，公司一般不会跌价来签单；第二，订单客户多为全球前十大班轮公司，市场变化对手持订单变动的影响较小；第三，目前原材料价格出现下滑，将对公司业绩及经营起到正向作用。

　　“一般而言，排单两年半是正常水平，排单超四年说明市场景气度非常高，所以公司不会轻易按照市场变化改变订单经营策略。”陶健进一步表示，这是公司对未来市场增长的信心所在。