代理多个品牌，知名汽车经销商“爆雷”？旗下公司售后经理称“每

　　称，大型区域性汽车经销商江苏森风集团有限公司被传出现财务危机。。而在2月29日，广东永奥投资集团有限公司方面表示：“因经营不善、负债严重，公司业务无法正常开展……决定从2024年3月1日起正式结业。”

　　实际上，在愈演愈烈的车市“价格战”波及之下，从去年开始就时常传出部分汽车经销商不得不主动或被动地退网、关停或更换汽车品牌经营。根据中国汽车流通协会发布的，超过七成的经销商未能完成年度任务指标，亏损比例占到43.5%。据乘联会统计，2023年全国约有1500~2000家汽车经销商退网。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，6月行业去库存特征日益明显，当前结构性调整压力更快从主机厂传导至渠道端，经销商持续经营信心不足。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA调查结果显示，今年6月，国内汽车经销商库存预警指数达到62.3%，同比上升8.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。更应注意的是，62.3%的库存预警指数已逼近2022年11月的数据。

　　由于经销商模式是属于重资产模式，一旦经销商出现问题，就会产生所谓的“灰犀牛”效应，带来库存车辆及售后备件处理、主机厂返利、客户权益、员工遣散等一系列现实问题。今年，全国工商联汽车经销商商会代表广大经销商提出呼吁，建议主管部门高度重视汽车流通行业营商环境建设和健康可持续发展问题，以及汽车主机厂高度关注经销商生存问题，建立公平、透明、简单、高效的经销商退网机制。

　　福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受“为了缓解这种压力，汽车经销商需要采取一系列措施。首先，加强内部管理，提高运营效率，降低成本；其次，优化库存结构，避免过度压库，减少资金占用；再者，积极拓展多元化盈利渠道，如加强售后服务、开展二手车业务等；最后，加强与主机厂的沟通合作，争取更多的政策支持和资源倾斜。通过这些措施，汽车经销商可以在激烈的市场竞争中保持竞争力，缓解资金和经营压力。”詹军豪表示。

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