的网约车服务已面向北京、上海、武汉等多个一二线城市开放，华为的网约车服务已面向北京、深圳、南京、杭州四座城市开放。
和华为的网约车服务均采用的是聚合式网约车模式。腾讯接入的网约车运力品牌有曹操出行、阳光出行等，华为接入的运力品牌有神州专车、首汽约车等。
和华为此次运营的聚合式网约车业务，其经营模式与顺风车业务有异曲同工之处，即只撮合网约车订单交易、收取“中介费”。
和华为布局网约车业务，以互联网思维来看，用户使用时间即是品牌流量，有了打车服务，用户会更长时间地停留在和华为APP上，为两大流量巨头形成流量增长闭环。从经营模式上来看，网约车业务对两大流量巨头来说，或许是稳赚不赔的买卖。
和华为此时下场布局网约车业务，或许是看中了当前的入局时机。今年上半年，网约车市场受疫情扰动影响较大、订单总量迟滞不前，而下半年的低基数起点将有利于两大品牌的入局发展。据交通部网约车监管信息交互平台统计，今年6月全国网约车的订单总量为6.4亿单，低于去年12月的6.8亿单。
和华为，3年后能从网约车市场分走多少红利，业内将持续关注。
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