从200元跌到21.5元，部分芯片价格“雪崩”！行业巨头股价跌去37%

　　。早在2021年，汽车行业“芯荒”的一个重要因素就是消费类电子芯片需求高涨，各芯片厂商在高利润的驱动下对消费类电子芯片扩产意愿更强。如今，各芯片厂商开始向汽车芯片倾斜或将在很大程度上缓解汽车产业的“芯荒”。

　　称，受芯片短缺影响，大众汽车集团软件开发部门Cariad开发延迟，导致大众集团旗下包括奥迪、保时捷和宾利在内多个品牌全新纯电动车型预计延迟发布。国际半导体产业协会近日也表示，全球可能到2024年都将持续面临全球芯片短缺的问题。

　　“现在芯片生产的实际情况是，一方面芯片厂商不断增强生产能力，生产状况逐渐好转；另一方面，芯片需求旺盛，还会出现供不应求的情况。”丰田采购本部长熊仓近日在股东大会上表示。

　　究其原因，上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇告诉

　　不得不提的是，增长势头较强的新能源汽车对芯片的需求量很大。一个传统汽车需要的芯片数量约在500~600颗，而一辆具备L2驾驶级别的高配燃油车就需要1000颗以上的芯片，智能化的新能源汽车则需要2000颗以上芯片。“未来汽车要实现智能化，就需要有高端芯片，以及电子元件元器件来进行支撑。到2030年底的时候，汽车半导体的市场规模应该会是2015年的三倍左右。”亿咖通科技副总裁兼首席幕僚官周靖表示。

　　威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖就曾做估算称：“智能电动车的芯片成本已经超过电池包。因此，单颗万元的激光雷达很难持续热下去。这也意味着电动车的行业赛道从电池转到了芯片。”

　　在这样的情况下，芯片保供和智能化芯片研发仍是车企接下来的工作重点。

　　熊仓透露，丰田汽车采取的具体措施之一，就是增加库存量，不让生产受到影响；另一个措施则是建立零件厂商与芯片厂商之间的牢靠关系，让他们能够顺利地进行生产。

　　极氪智能科技CEO安聪慧也向

　　芦勇则透露：“上汽集团成立了专门的组织来推进芯片的国产化。但芯片需要的规模比较大，不是哪一个企业或者是哪一个车厂自己的需求量就可以平摊掉芯片开发的投入。基于上汽集团需求端驱动，去年我们研发和生产了一些芯片，解决的不仅是保供问题，还有卡脖子的技术问题。”不过，对于后续的芯片供应，芦勇持积极态度，他表示已经有越来越多的企业参与到芯片行业之中，未来两年芯片行业将会有很大改变。