行业共话未来出行新变局：新能源提速推动产业融合发展，车企、供

　　汽车联合推出了“2022自动驾驶出租车使用意向问卷调查”，对逐渐成为出行领域“新星”的自动驾驶出租车现状进行调查研究，并提出新的思考。

　　全国共有258家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；全年网约车完成订单量83.2亿，其中中心城市完成46.76亿单。

　　“其实网约车的上半场才刚开始，因为出行最基本的需求还有极大的空间等待满足。”在钟鸣看来，不管是在乘客端，还是司机端，亦或是双方之间，均有很多割裂之处，还没有真正发挥好网络的效应。

　　他认为，在产业互联网时代，需要对出行市场进行深耕，利用互联网技术将信息互联互通产生效益，从而有可能引领产业互联网时代，因为不管是用户还是司机，都已经对互联网消费习惯了。

　　虽然出行市场的“上半场”比拼才刚刚开始，但竞争格局却悄然生变。纪雪洪表示：“目前T3出行、曹操出行等网约车平台的市场份额在快速增长，其中T3出行已经占据了约10%市场份额。”

　　新的变局之下，钟鸣认为：“各大平台之间的比拼将集中于精细化的运营，另外随着油价上涨，会对平台运力结构的变化产生很大的影响，将加速电动车对燃油车的替代进程。”

　　纪雪洪也认为：“随着电动车的普及，其运营成本的优势将进一步发挥，越来越多的网约车司机也愿意选用电动车进行日常运营，另外网约车定制化的趋势也会越来越明显。”

　　车企、供应商和平台要形成合力

　　截至今年6月底，我国新能源汽车的保有量已经突破1000万辆，电动化进程正在汽车领域快速推进，这也为未来新出行的发展提供了多种可能。

　　“在我们的运营车辆中，电动汽车的占比接近20%。”蔡礼洪表示，在各种出行场景中，用户更关注的是成本，因此他们会根据不同地区的路况，以及使用场景，选择布局电动车还是燃油车。

　　出行市场的变化，不只重塑了出行平台，对车企来说也是一次转型重塑。王秋凤表示：“我们要意识到出行的未来或许并不是由单个产业角色来掌控，健康的出行行业分工一定是明确的，所以出行的未来，我觉得车企要把握车辆制造经验、技术实力，供应商掌握关键零部件和产业链的资源，那么出行平台则要和海量的出行数据和经验运营等相结合。未来只有三方实现技术资源数据平台的融合，形成‘铁三角’，才能给整个出行行业搭建稳固的底线。”

　　目前，汽车行业已经由上半场“电动化”的比拼转向下半场“智能化”的较量，迅猛发展的新能源汽车技术也给新出行领域带来新变化。“电动智能汽车将为出行体验提供一个广阔的想象空间。”周靖认为，科技公司在汽车行业的话语权正不断增强，随着产业参与度的加深，围绕智慧出行提供核心平台技术的科技公司将大有可为。

　　此外，随着新技术对出行领域的推动，L4级别自动驾驶的发展进程成为业内关注的焦点。对L4级自动驾驶功能的量产进度，程修远持谨慎乐观态度。他认为，可能在未来五年到十年，L4级自动驾驶可以实现大规模落地，因为硬件、软件都具备了，可以进行大规模的验证应用。