波音又出事了，客机起飞时轮胎脱落

　　美国联合航空公司3月7日发表称，波音机型的各种安全“插曲”时常见诸报端。今年年初出现了“客舱门脱落”事件；不久前，路透社援引知情人士的话报道称，在位于南卡罗来纳州的波音787工厂发现，一些未交付的波音787型“梦想客机”机身部分有数百个紧固件遭错误拧装。波音回应路透社称，这对客机交付“影响有限或没有影响”。

　　数名“吹哨人”被曝遭到报复，也让波音公司深陷舆论和信任危机。此次听证会又浮现的一名“吹哨人”曝出目睹了企业对安全问题的“系统性忽视”，直管领导甚至要求他们在监管机构来检查前藏匿不合格部件等问题，更让人感叹波音这家巨头积重难返。

　　一波未平一波又起。美国联邦航空管理局近日表示，根据供应商提供的资料，波音和空客公司可能在飞机中使用了通过伪造文件出售的钛部件，美国联邦航空管理局正在对其进行调查。

　　受畅销机型737 MAX今年安全性事故的拖累，波音公司一季度商业飞机业务营收大降三成。

　　4月24日，波音美股盘前发布2024年第一季度业绩。今年一季度波音实现营收165.69亿美元，高于市场预期，同比下降8%；亏损3.55亿美元，上年同期亏损4.25亿美元，亏损同比收窄16.47%；归母净亏损为3.43亿美元，上年同期亏损4.14亿美元，亏损同比收窄17.15%。

　　波音公司2023年全年实现营收777.94亿美元，同比增长16.79%。归母净亏损22.22亿美元，同比收窄54.97%，仍然是连续亏损。然而，身为公司CEO的卡尔霍恩在业绩并未扭亏为盈的情况下，2023年总薪酬仍高达3280万美元。

　　在重新证明波音产品安全性能的前提下，产量受限叠加交付受限，波音要实现扭亏为盈也需要时日。2023年，波音公司营收距2018年峰值仍有两成左右差距。为了加强质量和安全管理体系，波音不得不减速生产。2024年第一季度波音营收同比仍然在下降，现金流同比大幅流出，但净亏损同比有所收窄。值得注意的是，波音商用飞机业务今年一季度收入同比下降高达31%，占总营收比重从去年的近五成降至近三成。一季度原先畅销的737机型交付量大降四成，波音商用飞机交付量落后空客近60架。目前，波音2024年财务指引或交付预测仍处于停止公布状态。

　　截至周一收盘，波音收涨185.84美元，小涨0.55%，总市值1141亿美元。

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