有“人气”的城市，长什么样？

　　禁止私家车进人全市3.5万公顷的范围。

　　依靠大刀阔斧的交通变革，波哥大不仅迅速摘掉了“堵城”的帽子，还为市民提供可享受的公共空间和空前的出行条件。“在波哥大，我们选择建设一个为人民的城市，而不是为汽车的城市。”时任波哥大市长表示。

　　此前，明确的发展目标之一，就是“城市发展模式科学合理”，“密度较高、功能混用和公交导向的集约紧凑型开发模式成为主导”。在部署“建设宜居、韧性、创新、智慧、绿色、人文城市”时也特别指出，“按照窄马路、密路网、微循环方式，构建级配合理的城市路网体系”。

　　这揭示了交通政策与城市形态的内在联系——只有形成了公交导向，城市的密度才能提高，功能的混合使用才能实现，“窄马路、密路网、微循环”的集约紧凑型开发模式才能成真。

　　发展快速公交，必须在短时间内覆盖城市干道并形成网络，以实现对小汽车交通的替代。法国波尔多将城市干道系统三分之二的行车道施划给公共交通，三分之一的行车道施划给小汽车交通，以最多的路权保障公共交通的优先发展和运行效率，一举扭转了市民对小汽车交通的依赖。

　　对于眼下的中国城市而言，城镇化率不断提升，城市汽车保有量仍在持续增长，有限的道路面积优先供应的对象，是多数人使用的公交系统，还是个人使用的小汽车?这涉及存量资源的再分配与平衡，仍是新型城镇化需要回答的问题。

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