孚能科技发布SPS动力电池解决方案 王瑀：说动力电池格局已定还为

　　孚能科技推出了全新动力电池解决方案——SPS。据悉，SPS并非只是系统结构设计创新，而是包含了大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收等新技术。

　　孚能科技董事长王瑀在接受

　　软包电池技术最为先进？

　　根据不同的封装形式，锂离子电池被划分为圆柱电池、方形电池和软包电池。华西证券称，圆柱电池发展时间最长，技术最为成熟，标准化程度较高；方形电池在国内的普及率很高，生产工艺简单；软包电池采用了叠加的制造方式，相比于其他两类电池更加纤薄，体积更小。

　　不过，软包电池工艺复杂，生产技术要求高，国内供应链不完善，导致生产成本较高。从2018年到2020年，国内动力电池总装机量一直在上升的同时，软包电池装机量却持续下降，从13.5%的市占率下降至5.7%。

　　但在王瑀看来：“软包电池的技术最为先进，第一代软包电池的续航里程就能达到300公里以上。过去4年我们一直在寻找下一代动力电池解决方案，SPS就是4年的研究成果，是一整套从源头到最后的解决方案，不只是解决结构设计的问题，是从第一性原理出发围绕满足整车厂未来需求而设计研发。”

　　王瑀介绍称，孚能科技推出的全极耳、多极耳大软包动力电芯，改变上一代动力电池系统多电芯串联的设计，进而简化电池系统结构；具备从2.4C到5C甚至更高的充放电倍率，满足各类新能源汽车的动力需求；应用半固态电解质，降低液态电解液的用量，提升电芯的本征安全。

　　此外，通过限制硅材料充放电的巨大膨胀，并配合单壁碳纳米管导电剂以及新型粘结剂等辅料，构建稳定电极体系，电池能量密度提高到330Wh/kg，凭借叠片工艺以及电芯材料升级，在相同重量下能获得更远的续航里程。

　　相比于之前的大模组电池，新SPS软包动力电池集成度提高了30%，寿命提高2倍，材料成本降低33%、75%成组效率、设备成本降低48%、制造成本下降30%、同时也是大容量、全极耳、半固态电池，具备丰富材料体系。

　　光大证券方面认为，软包电池具备高能量密度和高安全性能的重要优势，符合动力电池的技术发展方向，同时质量较轻，外形设计更加灵活。由于前期韩国电池企业软包路线的铺垫，海外传统龙头车企对软包电池认可度较高。

　　9月已实现半固态电池量产

　　近年来，全球动力电池技术快速迭代，产业规模高速扩张，固态电池在安全性、续航里程、能量密度、输出电流稳定性、服役寿命、体积等方面均具备优势，已成为主流公认的下一代重要电池技术路线，国金证券认为，其有望享受超越常规液态电池的估值溢价。

　　不过，从液态电池迈向全固态电池难以一蹴而就。业内也大都认为，全固态电池量产和商业化还面临着诸多难题，仍是一场“持久战”。半固态电池由此有望在1~2年内率先抢占先机，实现对旧技术的迭代。

　　在王瑀看来，目前还没有真正的技术可以做出固态电解液，电池在使用过程中还是膨胀、收缩的。于是，其提出半固态路线，即通过半固态逐渐减少电解液，最后可能将电解液降低到不足以让电池燃烧，不会造成危害性的状态。

　　“今年9月，孚能科技已经实现了半固态电池的量产。目前我们主要是从安全方面进行改进。液态电池之所以要被改进，是因为有机电解液的反应活性很高，起火后产生大量气体。”王瑀透露，孚能科技第一代半固态电池早已送样给整车厂客户，并获得了良好反馈。

　　值得注意的是，孚能科技积累的软包技术或帮助其更好地研发固态电池。中金公司认为，无机固态电池更适用软包封装，也是目前企业主流选择。由于氧化物及硫化物电解质柔韧性较弱，须采用叠片方式，圆柱卷绕式不具有可行性。而相对于方形铝壳电池，软包电池在能量密度上具有更大的优势。

　　据悉，孚能科技的第一代固态电池的能量密度为330Wh/Kg，这意味着其接近固态电池400Wh/Kg的水平，高于高镍锂技术路线Wh/Kg的理论数据，远高于磷酸铁锂、钠离子160Wh/kg~200Wh/kg等技术路线的水平。

　　孚能科技方面认为，面向半固态、固态的未来发展趋势，软包叠片是最适合的技术路线，其已经有明确的发展路径。根据孚能科技的电池技术路线年的时间内，若要完成从半固态电池到固态动力电池的产品化，期间需经历三次技术提升。